波音747 vs. 空客A380：谁更胜一筹？
波音747 vs. 空客A380：谁更胜一筹？
波音747和空客A380，这两款大型客机究竟谁更胜一筹？本文将从载客量、舒适度、货运能力、航程和燃油效率等多个维度进行详细对比，带你深入了解这两款航空业的巨无霸。
如何比较这些天空巨人
为了保持公平，我们将参考空客和波音的官方规格，重点关注最新版本：波音747-8和空客A380-800。假设你是一位航空公司老板，正在寻找既能搭载大量乘客又能运输货物的飞机。虽然747货机在运输货物方面可能胜过A380，但我们更关注的是这些飞机如何处理乘客。
我们将考虑飞机的灵活性、运营成本以及乘客舒适度等因素。虽然还会涉及其他方面，但我们的主要目标是根据纸面数据判断哪款飞机更优秀。
乘客承载能力：谁可以搭载更多？
让我们用一些数字来说明：
类型 | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
驾驶舱机组 | 两人 | 两人 |
典型容量 | 三舱布局410人 | 555人 |
出口限制 | 605名乘客 | 853名乘客 |
航空公司会根据需求不同地设置飞机布局。例如，汉莎航空的747-8可以容纳362名乘客，分为四个舱位，甚至配备了独特的“V”形商务舱座椅。
另一方面，作为A380的最大用户，阿联酋航空根据飞行距离提供不同的布局：
- 两舱布局 - 长途飞行615人
- 三舱布局 - 长途飞行517人
- 三舱布局 - 超长途飞行489人
无论怎样计算，A380都能搭载比747更多的乘客。在全经济舱布局下，它可以多容纳250名乘客！这是因为空客在747首次飞行近40年后设计了A380，因此他们能够专注于打造一款真正的“乘客运输机”。
对于购买这些大型、耗油且配备四台发动机的飞机的航空公司来说，搭载尽可能多的乘客以实现最大收益至关重要。
胜者：空客A380
阿联酋航空A380-800，图片来源：Flickr
内部体验：舒适度是关键
这两款飞机在其鼎盛时期都代表了豪华的最高标准。747为宽敞的客舱和顶级服务树立了标杆，但A380通过额外的空间提供了酒吧和淋浴等高端设施，将豪华体验提升到了新的高度。
747在营销方面也有其独到之处，比如达美航空在70年代推出的“飞行公寓”。然而，空客在保持优雅的同时，提供了更多的空间，赢得了这一轮的较量。
世界上许多最豪华的一等舱体验都出现在A380上。虽然现在运营747的航空公司越来越少，但即使是现代飞机也难以匹敌A380在豪华空间利用方面的表现。
胜者：空客A380
阿联酋航空A380-800商务舱，图片来源：悉尼晨锋报
货运能力：为好物腾出空间
让我们看看一些关键数据：
类型 | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
长度 | 250英尺2英寸/76.3米 | 238英尺7英寸/72.72米 |
高度 | 63英尺6英寸/19.4米 | 79英尺0英寸/24.09米 |
客舱宽度 | 20英尺（6.1米） | 21英尺4英寸（6.5米） |
货舱体积 | 6,345立方英尺（180.1立方米） | 6,190立方英尺（175.2立方米） |
最大载荷 | 167,700磅/76,067公斤 | 185,000磅/83,914公斤 |
最大起飞重量 | 987,000磅/447,700公斤 | 1,268,000磅/575,155公斤 |
运营空重 | 485,300磅/220,128公斤 | 611,000磅/277,144公斤 |
运输货物是航空公司的重要收入来源。尽管A380的发动机功率较低，但在运输货物方面，747仍然胜过A380，这对于增加货运收入非常有利。
虽然空客专注于乘客舒适度，但波音在货运方面做得非常出色。他们的747-8F货机深受联合包裹服务公司（UPS）和亚特拉斯航空等大型货运公司的欢迎。
前国泰航空货运业务负责人尼克·罗德斯表示，747-8F是他们的游戏规则改变者。它能承载更多货物，运营成本也更低。
卡塔尔航空的老板阿克巴尔·阿尔·贝克对他们的第一架747-8F感到兴奋，认为这将极大促进他们的货运业务。
在当今快速移动货物至关重要的世界里，747的货运能力使其成为真正的赢家，而A380的设计初衷并没有特别考虑货运需求。
胜者：波音747
航程与燃油效率
来看看它们的性能对比：
特征 | 波音747-8 | 空客A380-800 |
|---|---|---|
燃油容量 | 63,034加仑 | 85,472加仑 |
巡航速度 | 马赫0.86 | 马赫0.85 |
最大速度 | 马赫0.9 | 马赫0.89 |
航程 | 7,730海里 | 8,200海里 |
巡航高度 | 约43,000英尺 | 约43,000英尺 |
发动机 | GEnx-2B | 罗尔斯-罗伊斯Trent 900 |
A380的航程比747-8更远，这对于需要执行超长航线的航空公司来说是个好消息。它还能携带更多的燃油——超过20,000加仑！
胜者：空客A380
燃油效率对决
仅仅因为一架飞机能携带更多燃油并不意味着它运行起来就更便宜。波音声称747-8在每座位每英里的成本效益方面优于任何其他飞机。但空客则声称A380是世界上最高效的喷气式飞机，尤其是在满载乘客的情况下。
直接比较这两款飞机颇具挑战性，因为它们在尺寸上差异很大。但有一点可以肯定的是，如今航空公司和乘客都更倾向于选择配备两台发动机而非四台发动机的飞机。
胜者：平分秋色！
航空公司更青睐哪款飞机？
让我们看看每款飞机的订单数量：
- 波音747：1,573架订单——自1968年以来平均每年约30架
- 空客A380：251架订单——自2007年以来平均每年约13架
即使在A380问世后，航空公司仍在继续购买747。看来747在整体上更受航空公司欢迎。
胜者：波音747
成本考量：价格几何？
由于这两款飞机已经停产，航空公司只能购买二手飞机。以下是它们可能的价格：
- 空客A380：约3.27亿美元
- 波音747-8：约4.19亿美元
请注意，这些只是估算价格。实际价格会根据飞机状况和航空公司需求的不同而有很大差异。
胜者：波音747（因为服役时间更长，市场上可供选择的二手飞机更多）
波音747-8，图片来源：Fliteline
实用性考量：哪款飞机更实用？
A380是在航空公司认为“越大越好”的时代建造的。但现在，航空公司更倾向于选择更小、更灵活的飞机，以便直接连接更多城市。
虽然满载的A380能带来可观的收入，但填满所有座位正变得越来越困难。A380的主要卖点——其巨大的尺寸——正变得不那么重要，因为航空公司正在寻找更高效的选项。
相比之下，747由于体积较小，更容易被大多数航空公司有效利用。这就是为什么它在实用性方面胜出的原因，尽管两款飞机都在被更新、更高效的机型（如空客A350和即将推出的波音777X）所取代。
胜者：波音747
航空业的最新变化
航空业最近经历了一些重大变化，这两款飞机都受到了影响。许多航空公司原本计划退役这些大型飞机，但最近的全球事件加速了这一进程。
荷兰皇家航空于2020年3月退役了最后一架747，结束了近50年的“天空女王”飞行历史。维珍大西洋航空和法国航空也提前退役了他们的747和A380。
汉莎航空曾短暂停飞A380，但最近已恢复使用，用于慕尼黑至波士顿的航线，并计划飞往更多城市。
澳大利亚航空在2020年停飞A380，但随后已重新投入使用。卡塔尔航空也再次启用A380，但其首席执行官不确定会使用多久。
胜者：波音747（似乎坚持得更久一些）
退役后这些飞机的命运如何？
多年来，退役的747找到了各种有趣的新用途。一些成为货机，而另一些则被用于非常酷的项目。
美国国家航空航天局（NASA）将一架旧747改装成飞行天文台SOFIA，最近完成了其使命。另一架747被罗尔斯-罗伊斯用于测试新型喷气发动机，这些发动机可能使飞行更高效、更环保。
目前还不清楚退役的A380将如何使用。它们可能会被改装成货机，或用于测试新技术，如氢燃料。
美国空军计划使用改装的747-8作为新一代的“空军一号”，取代目前使用的747。因此，总统未来可能会乘坐最后一架客运747之一！
目前，大约有130架A380和440架747仍在飞行，但这些数字可能会随时间推移而减少。
胜者：波音747
留下持久影响
波音747已经服役超过50年，一直在与时俱进。最新版本在10年前才推出，表明航空公司仍然需要这种类型的飞机。
相比之下，一些A380提前退役，表明航空公司使用它们的难度更大。如今，你更难在天空中看到A380，而不是747。
虽然有些令人伤感，但想想这些令人惊叹的飞机多年来为人们带来的无数精彩旅程和美好回忆吧！
最终，不同的航空公司有不同的偏好。阿联酋航空钟爱其A380，而美国大型航空公司则认为它们太大。747可能不是最大的，但它在航空史上占据了一个特殊的位置，这是A380无法完全取代的。
总体胜者：波音747
但每个人都有自己的最爱！有些人喜欢A380，而另一些人则偏爱747或更新型的飞机，如A350。对于航空公司来说，关键在于选择最适合其航线和乘客需求的飞机。
如果航空公司能填满A380的每一个座位，它可能仍然是首选。但747的灵活性和潜在的其他用途意味着我们可能会继续看到它在客运机场以外的地方出现，即使它在那里变得越来越罕见。
最后一架A380于2021年交付，亚特拉斯航空于2023年1月接收了最后一架747。回顾过去，这两款令人惊叹的飞机都推动了航空业的发展，它们将在航空史上留下浓墨重彩的一笔！