内燃机在汽车行业的新使命：与新能源共存共赢

内燃机在汽车行业的新使命：与新能源共存共赢

2024年11月14日，中国新能源汽车年产量历史性地突破1000万辆大关，成为全球首个年度新能源汽车产量达1000万辆的国家。这一成就不仅是中国汽车工业发展的一个重要里程碑，也是全球减排事业中的一个标志性成就。然而，在新能源汽车快速发展的今天，内燃机是否已经完成了它的历史使命？答案或许并不像我们想象的那么简单。

内燃机作为19世纪末的一项伟大工业发明，已经为人类服务了近150年。从第一辆汽车的诞生到现代交通系统的建立，内燃机在汽车工业中扮演了至关重要的角色。据统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量已达4.4亿辆，其中新能源汽车为2472万辆，仅占汽车总量的7.18％。这一数据表明，燃油车在当前机动车市场中仍占据主导地位，其重要性不容忽视。

面对新能源汽车的挑战，内燃机行业并没有坐以待毙，而是通过技术创新和新型燃料应用来提升环保性能和效率。其中，氢内燃机和甲醇内燃机等新型燃料内燃机的发展尤为引人注目。

氢内燃机可借用传统内燃机的技术基础和生产基础，90%以上的零部件可以直接续用，总成本与传统内燃机相当。尤其是氢内燃机的成本显著低于燃料电池系统，批量生产后，氢内燃机成本与传统燃油发动机基本接近或略高15%。在产品端，车企与供应商动作频频。12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机重磅发布，这是国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机；此前的8月，解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车亮相，搭载15L自主研发发动机，打出高适应、高动力、低成本的优势牌。11月14日，为期六个月、路线里程35公里的氢内燃机实车示范运行在天津启动，广汽、吉利的乘用车，一汽解放、中国重汽、东风柳汽的商用车，以及潍柴、玉柴等的氢内燃机纷纷参与，其中广汽的传祺新能源E9氢混版颇为亮眼。

甲醇内燃机方面，远程星瀚H醇氢电动牵引车宣布成功挑战吉尼斯世界纪录™，从甘肃武威到新疆吐鲁番，仅靠一箱绿色甲醇完成1522.9公里极限里程挑战，获得“半挂式混合动力卡车单次加满绿色甲醇燃料行驶最远距离”荣誉称号，从而打破了新能源重卡在长途干线物流领域的续航壁垒。在非道路场景，搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆矿区累计运营时间超200万小时，运营里程近3000万公里，燃料成本相比传统柴油动力可节省45%，运行效率提升20%以上。9月，远程还获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书，这标志着醇氢电动系统在船舶领域获得行业权威认可。

在新能源汽车快速发展的今天，内燃机找到了新的应用场景——混合动力汽车，特别是增程式混合动力汽车。增程式混合动力系统，又称串联插电式混合动力系统，是一种新型的汽车动力系统。它采用电机代替内燃机来驱动汽车，使得汽车在行驶过程中能够更加环保和节能。增程式混合动力汽车的内燃机只起到驱动发电机发电的作用，其主要作用是为电池充电，为车上的电机等设备提供动力。这种汽车是在纯电动汽车的基础上发展起来的，安装了增程器，可以进一步提高纯电动汽车的续航里程，避免电动汽车频繁充电。

从驾驶的角度来看，无论是纯电动模式还是增程式模式，增程式电动车都是纯电力驱动，内燃机只能为电动机提供动力，而不能为车辆提供动力。总的来说，只有增程式电动汽车才能发挥纯电动汽车的最大潜力，提高电动汽车的利用率。

尽管新能源汽车正处于高速发展阶段且备受瞩目，但内燃机自身也具备诸多独特优势。其技术经过长期的积累与发展已相当成熟，在稳定性与可靠性方面表现卓越，能够适应各种复杂且严苛的工况环境。特别是在重型运输、工程机械以及军事装备等特定领域，内燃机的高扭矩输出、即时响应性等特性更是难以被替代，因此内燃机的市场需求始终保持着稳定状态。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力。郭守刚强调，不能忽视传统燃油车及内燃机技术的发展，要激发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，实现高水平转型升级。在这样的政策支持下，内燃机行业有望在调整中寻求新的平衡与发展，各企业也需根据市场变化精准布局，以适应行业发展的新趋势。

内燃机在汽车行业的新使命，不是简单的对立或替代，而是与新能源技术的融合发展。通过技术创新和新型燃料应用，内燃机正在以新的姿态迎接挑战，为人类的可持续发展继续贡献力量。未来，内燃机与新能源汽车将共同推动汽车产业的进步，为人们提供更加环保、高效、可靠的出行选择。