叶建迅：武汉光谷有轨电车的技术先锋

叶建迅：武汉光谷有轨电车的技术先锋

2016年10月，当武汉光谷现代有轨电车项目陷入供电难题时，一位年轻的工程师提出了一个大胆的技术方案——利用周边施工项目的400伏低压配电电源，通过升压转换为10千伏，最终整流变压至直流1500伏，为有轨电车提供临时充电。这个创新方案不仅提前7天完成了供电系统建设，更为整个项目的顺利推进奠定了基础。这位工程师就是叶建迅，中国中铁电气化局的技术骨干，武汉光谷有轨电车项目的技术先锋。

2016年6月，武汉光谷现代有轨电车T1、T2示范线站后工程全面启动。然而，项目初期就遇到了重大挑战：高压电源迟迟不能引入，变电所也无法受电启用，设备调试、车辆试行等工作都无法开展。如果延误工期，现场看护和后续赶工成本将大幅增加。

面对这一难题，时任变电专业技术员的叶建迅没有选择等待，而是主动出击。他通过实地勘察，发现周边施工项目有可用的400伏低压配电电源。经过仔细分析和计算，他提出了一个创新的供电方案：利用现有低压电源，通过升压设备将其转换为10千伏，再经过整流变压至直流1500伏，为有轨电车提供临时充电。

这一方案得到了业主和单位专家的认可。在叶建迅与团队的共同努力下，仅用7天时间就完成了临时供电系统的搭建。经过65天的联调联试及试运行检验，系统运行稳定可靠，为后续工程的顺利推进创造了条件。

2017年12月18日，武汉光谷现代有轨电车全线试运行，标志着这一现代化交通系统初步建成。然而，新的挑战接踵而至。2019年11月，中国中铁电气化局开始承担线路的维护保养任务。在夜间停运期间进行设备维护检修时，高频次的分合闸操作导致高压开关柜综合继电保护装置故障率逐步增加。这种装置返修周期长，维修和更换费用高，成为运营成本的一大负担。

为了解决这一问题，叶建迅带领维保技术团队开始了新一轮的技术攻关。他们通过不断分析系统电路，找到了故障的根源所在。经过反复的模拟试验，团队决定在分合闸二次回路中各增加一个中间继电器，用于控制断路器分合闸。这一改进将二次回路电流缩小至原有的十分之一，显著降低了保护装置的故障率。实施这一方案后，全线两年时间未出现类似故障，供电设备的可靠性大幅提升，同时也节省了大量维护成本。

武汉光谷现代有轨电车项目是湖北省首个现代有轨电车项目，全长约36公里，贯穿光谷核心区域，串联多个重要功能区。该项目的建设对于缓解区域交通压力、促进区域发展具有重要意义。叶建迅及其团队的技术创新，不仅解决了项目初期的供电难题，更为后续的运营维护提供了有力保障，为我国城市轨道交通建设积累了宝贵经验。

叶建迅所在的高效电机系统功率变换与控制团队，是一支在新能源发电和交通工程领域具有深厚学术背景和实践经验的科研力量。团队主要研究方向包括风力发电技术、电动汽车驱动技术、轨道交通牵引技术等。叶建迅本人在电力电子变换与控制领域有着扎实的专业基础，这为他在武汉光谷有轨电车项目中的技术创新提供了有力支撑。

从一名普通的技术员到项目总工程师，叶建迅用实际行动诠释了“干一行，爱一行”的职业精神。他的技术创新不仅解决了实际工程难题，更为我国城市轨道交通的发展贡献了重要力量。在武汉光谷有轨电车项目中，叶建迅和他的团队用智慧和汗水，为这座城市的交通发展谱写了新的篇章。