公交车座椅上的小孔到底有什么用？
公交车座椅上的小孔到底有什么用？
公交车作为城市交通的重要工具，每天承载着成千上万的乘客穿梭于城市的各个角落。对于那些频繁使用公共交通的人来说，公交车座椅上那些小孔或洞眼是再熟悉不过的东西。然而，你是否深思过这些小孔背后隐藏的功能呢？
方便运输
公交车座椅是按照大规模生产和运输的标准来制造的。在运输过程中，座椅往往需要被叠放在一起。如果座椅没有设计孔洞，当两把座椅紧密贴合时，它们之间会形成一个封闭的空间。
由于空气压力的作用，这会导致在尝试分开座椅时遇到阻力，同时也会影响座椅叠放的紧凑度。这种情况在日常生活中并不罕见，比如两个完全贴合的容器，一旦合上，就很难分开。
叠放在一起的杯子有时候挺难取出。图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷
我们在初中物理的课本上都学过马德堡半球实验：将两个半球内的空气抽掉，使球内的空气粒子的数量减少、下降。球外的大气便把两个半球紧压在一起，因此就不容易分开了。抽掉的空气越多，半球所受大气压力越大，两个半球越不容易分开。
尽管叠放的座椅之间不会形成真空，但当空气被压缩时，内部气压会降低，产生类似的效果。座椅上的孔洞则可以避免这种情况的发生。这也是为什么许多塑料座椅上也会设计有孔洞。
此外，如果座椅上没有孔洞，而乘客的身体与座椅接触紧密，可能会在两者之间形成一个密闭的空间，导致乘客被座椅牢牢吸附。座椅上的孔洞不仅能够防止这种情况，还能方便搬运工人通过孔洞将座椅串连起来，提高了搬运的效率和便捷性。
缓解座椅压力
在我国，公交车是城市交通的重要组成部分，每天承载着庞大的客流。例如，一条繁忙路线上的公交车日均乘客量可能高达 800 至 1500 人次，这其中有接近 200 人次集中于高峰期。在这种高频率的使用下，座椅经常需要承受来自乘客，特别是体型较大的乘客的持续压力。
而公交车座椅通常采用塑料材质，这种材料具有一定的弹性。当塑料受到较大压力时，它会轻微地发生形变。如果没有设计孔洞，座椅在承受过大压力时，中间部分可能会下沉，最终可能导致座椅破裂。然而，一旦座椅上有了孔洞，它就能够提供更多的形变空间来分散压力，从而延长座椅的使用寿命，减少因压力过大而导致的损坏。
公交座椅上的圆孔
有人可能会好奇：既然座椅上需要开孔，为什么这些孔洞都是圆形的呢？难道方形或五角星形的孔洞不行吗？实际上，选择圆形孔洞并非没有道理。圆形孔洞的优势在于，它们在受力时应力分布更为均匀，减少了应力集中点，从而降低了孔洞边缘裂开的风险。此外，圆形孔洞在制造过程中也更容易使用模具来生产，这不仅提高了生产效率，也保证了孔洞的一致性和精确度。
提高散热效率和方便排水
众所周知，塑料的导热性能相对较差。公交车座椅通常位于窗户旁边，没有遮挡物，这在夏季可能会导致座椅表面温度过高。有人做过测算，经过阳光直射的塑料座椅温度可能高达 39 摄氏度。而座椅上的小孔有助于改善空气流动，提高散热效率，这不仅减少了温度变化对座椅材料性能的影响，也避免了乘客在炎热天气下感到不适。同时，良好的散热也有助于减少塑料座椅因频繁的热胀冷缩而缩短使用寿命。
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此外，在雨天，公交车座椅，尤其是靠窗的位置，容易受到雨水的侵袭。由于座椅设计通常为凹陷形状，容易积水。中间的小孔能让水分顺着孔洞流出，加速座椅的干燥过程，保持座椅的干燥和使用性。同样，这个设计也使得清洗后的座椅能够更快地变干，保持清洁和卫生。
带洞的公交座椅 正慢慢退场？
随着时代的发展，公交车的座椅设计也经历了显著的变革。现代公交车越来越多地采用无孔设计，如平板式或软垫座椅，这些座椅可能是皮质或布质材料，而传统的“小孔座椅”正逐渐被淘汰。难道它们不再依赖那个小洞了吗？事实可能真就如此。
变平的座椅没有了小洞。 图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷
随着公交车技术的进步，空调系统的普及减少了温度波动对座椅的影响。座椅材料也经历了从塑料到金属的升级，使得座椅更加耐用，不再容易出现一坐就破裂的情况。
同时，公众对座椅舒适性的期望也在不断提升，这促使设计师们专注于如何提升公交车座椅的舒适度。研究表明，人们最舒适的坐姿是臀部略微前移，身体稍微后仰，保持背部直立，大腿与地面平行，膝盖弯曲角度在 90°至 115° 之间，双脚平放。正因如此，现行的公交车座椅国家标准 GB3326-1997 规定座椅高度应在 400~440mm 之间，这确保了大多数人不会因为座椅过高而无法舒适地踩到地面，也不会因为座椅过低而感到坐骨处的压力集中，导致疼痛和不适。
也有一些座椅的设计采用了类似臀部形状的双凹面，以确保臀部与座椅的接触面积足够大，从而分散压力，减少因血液循环受阻而产生的臀部疲劳。
参考文献
[1]李娟,李辉,王小庆.城市公交车乘客座椅的舒适性分析和改进设计[J].中国西部科技,2010,9(14):32-33+35.
[2]姜晓旭,裴学胜.城市公交车座椅舒适性分析[J].汽车实用技术,2022,47(22):96-101.DOI:10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.022.020.