昌九高铁关键工程合龙！将创两项世界纪录

昌九高铁关键工程合龙！将创两项世界纪录

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网易

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1.

https://m.163.com/dy/article/JLICS17N05346936.html?spss=dy_author

2.

http://jx.people.com.cn/n2/2025/0110/c186330-41104188.html

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https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_29295673

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https://jj.jxnews.com.cn/system/2025/01/23/020767880.shtml

2025年1月9日，随着最后一节段钢桁梁精准吊装到位，昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥以“毫米级”精度顺利合龙，标志着这条国家“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分取得重大进展。

这座全长19公里的大桥，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。大桥在结构设计、工法创新及新材料应用方面创造了两项“世界纪录”：世界最大跨度设计时速350公里公铁混层合建桥梁，以及世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面。

此次合龙的中支主桥采用等高度五跨连续钢箱桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨，全桥总重约为2.51万吨。为确保施工安全和质量，项目团队研发应用了钢桁梁施工智能监控系统，实现了全过程实时监控及预警。

昌九高铁全长138公里，设计时速350公里，全线桥隧比达82%，共设5座车站。目前，全线建设进度已完成70%，预计将于2027年3月具备开通运营条件。项目建成后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平，对实施促进中部地区崛起战略、推动长江经济带发展具有重要意义。

值得一提的是，昌九高铁在建设过程中展现了多项技术创新。例如，昌北机场站采用了高铁、地铁平行并线同层建设结构，通过智能建造监管平台实现全方位动态感知；全线轨枕生产采用了智能生产线，日产量突破1600根；庐山枢纽桥群则通过BIM和三维可视化交底技术克服了跨铁路转体施工的多重难题。

作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，昌九高铁不仅将为沿线居民提供更便捷的出行选择，还将进一步提升南昌和九江的交通通达性，增强省会南昌的交通影响力，助力江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系，为区域经济社会高质量发展注入新动力。