科普|地铁列车是如何"掉头"的？

科普|地铁列车是如何"掉头"的？

一直以来有乘客非常好奇：地铁列车到达终点站后是如何"掉头"的？地铁列车"掉头"与普通汽车是否一样？为什么有的地铁列车到达终点站会进行清客广播，而有的没有呢？今天我们就为大家解答这些问题。

首先，地铁"掉头"与普通汽车是不一样的。细心的网友会发现地铁列车两端各有一个司机驾驶室，如此一来地铁列车就可以实现双向行驶，只需司机简单的从一端司机驾驶室跑到另外一端去驾驶，就可以车头立刻变成车尾，而车尾立刻变成了车头，也就是说地铁列车可以实现原地"掉头"。我们地铁人称列车"掉头"为"折返"，而根据列车"掉头"的地点不同，"折返"又分为"站前折返"与"站后折返"。

站前折返

所谓"站前折返"就是地铁列车在进站前，通过设在站前的渡线直接转换到始发站台，先下客然后再上客。在上下客的同时司机从一端驾驶室换到另一端，待乘客上下完毕就可以关门始发。

例如10号线安德门站采用的就是"站前折返"方式，雨山路开过来的列车，在进入终点站安德门站前，会通过设在站前的渡线直接进入安德门上行站台，司机在开门上下客的同时换到往雨山路方向的驾驶室就完成了折返（如图所示，箭头方向表示列车运行方向）。

站前折返列车因为在下客的同时又在上客，所以没有工作人员进行终点站清客广播。

站后折返

所谓"站后折返"就是列车到达终点站下客站台先进行清客，然后通过设在站后的折返线再转换到始发站台，司机在始发站台开门上客完毕，再关门始发。

例如1号线中国药科大学站采用的就是"站后折返"方式。到达列车先在药科大学站的下行站台进行清客，清客完毕动车至站后的折返线，司机换到开往八卦洲大桥南方向的驾驶室，再动车至上行站台开门上客就完成了折返（如图所示，箭头方向表示列车运行方向）。

站后折返列车在终点站因为要先清客，所以有工作人员进行清客广播。

以上就是列车"掉头"的全部过程。相信读者看完以后，所有的疑问都有了解答。下次大家再听到清客广播，一定要听从广播安排哦~

本文原文来自南京地铁