为什么贵州的高速路费用是全国最高的？

为什么贵州的高速路费用是全国最高的？

贵州高速公路的收费标准一直备受关注。本文将从全国高速公路收费情况出发，详细分析贵州高速公路收费较高的原因，并介绍其具体的差异化收费政策。

全国高速公路的收费情况因省份不同而有所差异，具体收费标准由各省级交通运输部门制定，并且会根据实际情况进行调整。
全国收费公路里程为18.76万公里，占公路总里程528.07万公里的3.55%，其中高速公路占85.9%。全国收费公路累计建设投资总额达到121184.4亿元，债务余额为79178.5亿元。
2021年度，全国收费公路车辆通行费收入为6630.5亿元，支出总额为12909.3亿元，存在较大的收支缺口。
自2020年1月1日起，收费公路车辆通行费按照新的标准执行，客车车型按照座位数分为4类，货车由原先的按额定质量分类调整为按车辆总轴数、车长和总质量分类，新增专项作业车大类。同时，ETC车辆通行费实行95折优惠。

广东：四车道高速公路收费费率为0.45元/标准车公里，六车道及以上为0.6元/标准车公里。ETC车辆通行费95折优惠，人工收费在出口合并收费，交易金额取整到“元”。
福建：从2020年1月1日起，货车实行按车（轴）型收费，客车8座和9座降为1类收费，通行费实行精确分段计费，ETC车辆通行费四舍五入取整到“分”，非ETC车辆取整到“元”。
陕西：该省对载货类车辆的费率标准在核定的基础上优惠了10%，并对合法装载的2类、4类、5类货车进一步提供不同的优惠比例。此外，对于行驶在特定高速公路路段的所有客货车辆，如G30连霍高速西安至宝鸡段、G3024宝鸡过境高速虢镇东立交至宝鸡段，执行较低的费率标准。

陕西还实施了其他一些优惠政策，比如在2022年10月至12月期间，对货车通行费再减免10%。具体的收费标准可以通过陕西省高速公路收费中心获取最新信息 。
对于西北大环线的自驾游，例如从成都出发经过青海、甘肃的行程，全程的过路费用也会根据实际行驶的路线和距离有所不同。例如，有游记提到从成都出发至西宁的高速过路费约为567元，而回程时从西宁经夏河回成都的过路费则为200多元 。
在考虑西北地区高速公路费用时，还应注意到该地区在高速公路建设方面的快速发展。例如，陕西省在“十三五”期间新增了通车里程约1100公里，实现了“县县通高速”的目标，并且在“十四五”期间计划进一步扩大高速公路网络 。

贵州高速公路的收费情况因车型、路段、支付方式等多种因素而有所不同。根据2024年3月1日起实施的《贵州省高速公路差异化收费实施方案》，具体收费措施如下：
1.分方向差异化收费：例如，贵阳市至粤港澳大湾区方向的4-6类货车，在特定条件下可享受9折优惠。
2.分路段差异化收费：例如，G76厦蓉高速公路贵阳至都匀段的车辆实行8.5折优惠。
3.分车型（类）差异化收费：1类货车（不含桥隧部分）实行9折优惠，4类货车实行8.6折优惠，新能源货车实行8.5折优惠。
4. 分时段差异化收费：例如，G4215蓉遵高速公路赤水至仁怀段的货车在21:00-次日06:00时段实行9折优惠。
5.分支付方式差异化收费：使用ETC的车辆实行9.5折优惠，并且可以叠加其他差异化优惠政策。
6.鼓励类差异化收费：鼓励地方政府和企业根据实际情况开展差异化收费。
此外，对于省外游客，2024年3月19日至12月31日期间，外省籍一型客车（私家车）使用ETC支付方式，在每周五00:00后、周六、周日24:00前出站在贵州境内高速公路，可享受通行费减半优惠。

货车的统一基本收费标准为0.5元/公里。
贵州高速费用之所以相对较高，主要原因可以归结为以下几点：
1.地形因素：贵州地形复杂，多山，被称为“地无三尺平”，这导致修建高速公路时需要大量建设桥梁和隧道，从而增加了建设成本。例如，六威高速全线190公里，桥隧比高达44.8%，总投资达到253亿元 。
2.建设成本：由于地形原因，贵州高速公路的建设成本较高，为了回收这些成本，高速公路的收费自然会相对较高。
3.差异化收费政策：贵州实施了差异化收费政策，通过分路段、分时段、分车型等多种方式来调整收费，以提高路网通行效率和服务水平，这也可能导致某些情况下费用较高 。
4.投资回收期：贵州高速公路的收费需要覆盖其长期的投资回收期，特别是新建的高速公路，需要通过收费来偿还贷款和维护成本。
5.地方经济发展需求：贵州作为经济相对欠发达地区，高速公路作为重要的基础设施，其建设和维护对于推动地方经济发展具有重要作用，收费政策也会考虑到这些因素。

贵州的高速建造确实属于相对复杂的地区，成本也相对较高。贵州地处中国西南部，以高原山地为主，平均海拔1100米左右，92.5%的面积为山地和丘陵。这种多山的地形使得高速公路的建设需要大量的桥梁和隧道，增加了工程的难度和成本。
贵州地质条件复杂，岩溶地貌广泛分布，存在较多的地下河、溶洞等，这些因素都给高速公路的施工带来了额外的技术挑战和安全风险。
贵州属于亚热带湿润气候，雨量充沛，年降水量普遍在1000毫米以上，多雾天气也较为常见。这种气候条件对施工材料的保存、施工进度以及道路的后期维护都有一定的影响。
由于上述地形和地质条件，贵州高速公路的建设需要采用更多的工程技术和创新方法，如高架桥、隧道、边坡防护等，这些都会增加建设成本。

在复杂的地形中施工，施工设备和材料的运输成本较高，施工过程中对环境的保护要求也更高，这些都会导致成本的增加。
由于地形和气候条件的影响，贵州高速公路的后期维护成本也相对较高，需要更多的投入来保证道路的安全和畅通。
因此，贵州高速公路的建设和维护成本确实较高，这也是该地区高速公路收费相对较高的一个重要原因。同时，贵州高速公路的建设对于改善当地交通条件、促进区域经济发展具有重要意义，虽然成本高，但长远来看是一项值得投资的基础设施建设。