老家有些高铁站，开始慢慢魔幻
老家有些高铁站，开始慢慢魔幻
又到了每年一度的春运返乡季，此刻大家是不是正坐在回家的高铁上呀。越来越多的县城，也都在拥有自己的高铁站。而最近我正好坐高铁去了某个县城，结果发现如今的县城高铁站，怎么好像越修越偏远了。
先不说这个四线小城市里，居然卧虎藏龙坐拥2座高铁站，更没想到的是，当我从虹桥火车站经过3个小时奔波后，肉眼可见的，越临近高铁站反倒越荒芜。
感觉自己是真的要进村了。于是我干脆在附近走了几圈，没想到围绕在高铁站周围的基础建设、人流、乃至周边房价，远比这个站点本身还要魔幻得多。
你一定想不到，高铁站及周边会变这样
其实当初买票前，我对这个车站还是寄予厚望的。怎么说，记得在出发前一天大清早，该高铁站所有班次坐票都被抢完了，最后我好不容易抢到1月31号的票，还得是站着去的。且在时间上，以到上海为例，该站点都是复兴号这样的高铁动车，不到3小时就能到达，而对比更靠近当地市区的另一个高铁站，反倒都是普快、绿皮火车，时间将延长到7-8小时，说是翻倍都不止。包括班次全天也能有大概20班。换句话说，县城大部分最好的高铁资源都在给到这个站点。
但万万没想到的是，就是这样一个本应该利用率极高的高铁站，居然能距离市区超出30公里。
到市区再打车还得要1个多小时。当然也有另一种方式，那就是步行到附近的客运枢纽换乘公交，不过是多坐区区约20个站罢了。
看得我瞬间后脊发凉，感觉自己仿佛要从一座城市又奔向另一座城市。但是这还没完，要知道即使距离远，但这时候春运早早就开始了，且站点本身是在2011年，也就是13年前就已经建成并通车，这个时间段的高铁站怎么也该人流满满。
果然，在不大的候车室里整体流量还不错，随处可见都是提着大行李箱准备出行的人群。但我都还没走出几步，就有点撑不住了。不远处的2号候车室也就零星四五个旅客。包括站外，我特意在门口的广场站了几分钟，除了每次高铁到站时会带来一小波流量，其余更多的时候，都是这般冷冷清清的样子。
而只要你一出高铁站，就会遇见四面八方好几个出租车、私家车师傅涌向你，“去不去市区，我这还可以再拼一个人”。且当地大爷告诉我，整个站点也就春运时人能多点，但大部分也都是折转去往市区。
那么，换个角度讲，能有更多市民来这里换乘，周边的消费岂不是也能带动起来？如果不是亲眼所见，我也不会想到能在高铁站旁看到如此巨大的割裂感。笔直四车道的宽阔大道上，路灯也格外精致，但除了偶尔通行的车辆，几乎空无一人。街道旁、马路上，是那种绿灯了都只有你一人的空旷感。这还是在春节期间，更早去过这里的朋友告诉我，两边道路都能被当地居民们拿来晒小麦和玉米棒子。
甚至这样的空置也在渗透进周边的商业、酒店等众多业态。紧邻高铁站的两个大体量广场，除了沿街的一层还有店铺在开张，老板大都也就是本地居民。走近看，不少商铺都贴着旺铺出租的告示，要么就直接成了杂物间。更夸张的是内部一整个商业体，也基本处于空置状态。
我随便沿街找了家酒店，询问了前台小姐姐这里的入住情况。据她所说春节期间120多间房，如今能有70、80套剩余。大部分时间想要订房都是有空房间的。如此看来，除了人数有限当地人口的支撑，即使是开通13年后的今天，很多乘客仍然只是把这个站点当作一个中转站般的存在，而非消费、甚至更久停留的地方。
而这一切，也正在深深影响着这个偏远县城高铁站附近的房价。
高铁站旁最好的商品房，价格也腰斩
就是我沿着高铁站走了几圈，发现站点周边其实存在着大量明显的房地产开发的痕迹。熟悉地产的朋友应该听过这样一句话，叫做每一个高铁站附近，都有一座绿地。这次也同样如此，才出高铁站我就看见了绿地的售楼中心，且当地中介小哥告诉我，如今高铁站附近绿地的新房基本已经售完。早些的2019年都得靠抢。
图片来源：当地绿地官方公众号
当年绿地某楼盘九开九罄，累计销售突破1000套，国庆7天更是累计来访客户超万人，销售额1.86个亿。并且那时候的房价可都还不便宜。中介小哥告诉我凭借高铁站的辐射影响力，即使是在这个偏远的四线小县城，房价都能去到6000-7000元/平。我在走访的时候，也确实看见不少正处于修建、等待交付的新楼盘，给人一种要展开拳脚好好干的气势。
但是如今5年过去了，如果我们稍微把视野放大一点，你会发现，其实围绕在高铁站四周，还是成片未开发的绿草地、农田。而即使是房地产的开发，也大多是点状式集中在高铁站附近，于是当你漫步街头，你会发现非常魔幻的画面出现了。荒废长满青草的农田背后，是一栋栋拔地而起的高大楼宇。你甚至可以踩着泥巴路走进社区内部。就连商品房下面的底商，一侧还能勉强维持商铺的形式，另一侧直接就是菜地。魔幻现实主义在这里展现得淋漓尽致。
但更夸张的，还是周边房价的下跌。以这边的头部楼盘绿地x晖为例，就是这样有头有脸的楼盘，带我看房中介小姐姐自家的房子就买在这里。2018年首开的时候6200元/平，如今最低的能卖到3000元/平，相当于直接腰斩。一套100平的精装房，大概40多万就能拿下。
而之所以房价下跌得如此凶猛，在我看来有这两个原因。第一，是开发的相对停滞。我们说一个地方能有源源不断的人气，房价能持续上涨，不仅需要房屋自身质量过硬，也一定离不开周边配套的发展。而除了我们前面看到大量商铺的空置，据说这附近已经1年没有开发商再次拿地，且即使是还在开发的项目，也大都是散点式的。建筑与建筑之间，建筑与商业体之间，还间隔着大片农田。
第二，是购买力的饱和。要知道该县城作为传统农业大区，历史上就是人口流出地区，如今虽说净流出的趋势有所放缓，但超100万人的人口净流出数量，也在不断削弱当地的购买力。那你说在外面打工回老家买房不好么。然而事实是，仍然存在供大于求的情况。这次我看房的房东就是如此，自己家拆迁有2套房，女儿单位还分了套房，根本住不过来。甚至我还专门去周边的拆迁小区看了看，就这容积率，真的是密密麻麻望不到头。我仔细数了下，高层大概在32层左右，来往的居民也大多是爷爷奶奶带着孙子们。动迁的居民都集中在这，一部分年轻人又外出打工，没有新鲜血液的进入，也难怪高铁站附近购买力跟不上。
所以我们看到，除了整个高铁站依托于高铁动车还能保持流量之外，其余地区街道是冷清的、商业大片空置、以及高端商品房房价也在腰斩。这才是围绕在这个高铁站周围区域，最真实的画面。
而这样偏远的县城高铁站，不止这一个
说出来各位可能不信。在更多没被我们注意到的县城，还有大量偏远高铁站的命运，还要更令人唏嘘。数据整理自：媒体公开报告。它们有的自建成后就未启用，比如南昆高铁上的阳宗站、南京的江浦站和紫金山东站。还有的即使后期投入短暂使用，又紧急关闭，比如沈阳西站，2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。而之所以会这样，一个很重要的原因就是：当地人流量难以支撑。
大家还记得之前闹得沸沸扬扬的海口儋州海头站么。该高铁站总投资逾4159万元，海头站房建筑面积1989平方米，站前广场面积约370亩。如此昂贵的投资额，如此面积的占地，却自2015年西环高铁开通以来就从未运营过。然而相关部门给出的回复是：海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。换句话说县城的人流量根本支撑不了高铁站，于是前期再多投入也都付之东流。虽然直至2023年12月15日，这座沉睡了8年的海头站才开始车票发售，但后期能否长期运营，还得打个问号。
此外，盲目大兴修建也会给当地财政带来巨大压力。那么怎么才算是好的高铁站呢。如果大家真的有去了解过那些真正人流密集、利用率高效的高铁站，你会发现。表格来源：《The Influence of Site Selection of High-speed Railway Stations on Travel Efficiency》。它们即使是位于城郊，也大都控制在距离市中心10多公里的范围内。包括近几年全国的铁路投资额度，其实也在趋于平稳，甚至还有点微降的趋势。都说明本身对于修建高铁站这件事上，还是非常克制。
我们说曾经的高铁站、高铁新城
一直都是和一座城市未来发展深度绑定的。其背后带来巨大的人流量、交通的便捷度，包括对当地GDP的拉动，甚至可以说是一座城市对外打开的窗口也不为过。但如今伴随一些县城高铁站越修越偏远。或是因为当地人流难以支撑，或是因为地方财力不足。这些本该引以为傲的基建，乃至其周边区域的发展，却也在慢慢走向落寞与荒凉。事实上，一个地方的经济也不能完全依赖铁路交通，而高铁修建也应该回归更好出行、使用的初衷。
本文原文来自腾讯新闻