三线建设：西部崛起的基石

三线建设：西部崛起的基石

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来源

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1964年至1980年，一场规模空前的三线建设在中国西部展开。这场历时17年、投资2052亿元、涉及13个省区的大规模建设，不仅改变了西部地区的面貌，更为中国现代化奠定了坚实基础。

三线建设期间，西部地区交通基础设施建设取得重大突破。据统计，这一时期新增铁路8000多公里，货物周转量增长4倍多；新建公路22万公里，增长近1倍；内河航运在通航里程和吞吐量方面也得到快速发展。

在铁路建设方面，川黔、贵昆、成昆、湘黔等十条铁路干线相继建成，形成了以成都和昆明为中心的铁路网。在西北地区，则建成了以兰州为中心的铁路网骨架。这些铁路与中东部铁路线相连接，促进了现代中国铁路网络的形成。

公路和水路建设也取得显著进展。以各省和自治区首府为中心的公路网络逐步完善，长江内河航道的水路建设也得到加强。大批物资通过水路进入西部地区，极大地促进了西部地区之间以及东西部之间的交通通达。

三线建设将全国的优势企业和技术力量推进到西部地区，使西部在短时间内建立了2000多家企事业单位，初步形成了较为完备的工业发展体系。

以重庆为例，作为三线建设的重点地区，重庆的工业实现了跨越式发展。三线建设形成的雄厚物质技术基础，推动重庆建成了完整的工业体系，为其成为工业重镇奠定了坚实基础。2023年，重庆地区生产总值突破3万亿元，汽车产量跃居全国第二，笔记本电脑产量连续10年全球第一，己二酸产量世界第一，氨纶产能世界第二。

在西北地区，汉中、天水、银川、西宁等工业城市相继崛起，在汽车、重型机器、仪表、机床、农机等方面形成了较为完备的体系。三线建设改变了原来过于集中于沿海地区的工业布局，使西部地区结合自身资源优势，形成了以能源、原材料、机械加工制造、电子、国防科技等为重心的工业格局。

大规模的三线建设吸引了大量科技人才向西部汇集。据统计，仅四川一地就有近60万科技人员，湖北、河南、湖南、陕西等省份也都在30万人以上。

这一时期，三线地区建立了数千个科研与技术开发机构，并在地方、高等院校和大中型企业中设立了300多所高等院校。这些研究机构的布局，在三线地区形成了以国防科技为主体、各研究机构和高校为支撑的多学科、多层次科研体系。

三线建设在现代交通网络、工业体系、人才格局等方面为西部地区的现代化建设搭建了框架。通过新建成的干线铁路、公路与水路交通，沟通了三线地区的工业区，形成了整个工业的纵深配置，构筑成以国防工业和重工业为主体、门类比较齐全、生产和科研相结合的战略性后方工业基地。

尽管三线建设是在特定历史条件下进行的，其布局与选址存在不够合理、产品结构单一等问题，但通过后续的调整转型，三线企业逐渐与全国和西部地区的长期发展规划相契合，找到了新的发展契机。许多转型后的三线企业成为当地乃至全国的龙头企业，对西部地区乃至全国工业布局与工业部门的完善、西部城市化水平的提高、当地经济社会的发展等都产生了积极影响。

三线建设不仅极大地改善了中国生产力布局，更为改革开放以后的西部大开发奠定了坚实基础。它所形成的工业基础、交通网络和人才储备，至今仍在发挥着重要作用，为西部地区的持续发展提供了源源不断的动力。