桥梁施工黑科技：告别伸缩缝跳车烦恼
桥梁施工黑科技：告别伸缩缝跳车烦恼
近年来，随着城市交通压力增大，“桥头跳车”现象频发，严重影响行车安全。据统计，高速公路上桥头跳车现象十分普遍，它严重影响了行车的舒适性和安全性，因此，在施工过程中必须对其进行控制。预防桥头跳车的关键在于降低路桥结合部位的不均匀沉降，将沉降量控制在标准范围内，以确保路桥结合部位的平稳过渡。鉴于此，我们对公路工程中桥头跳车的联合防治技术展开了研究，主要从地基、路堤和路面三个方面对桥头跳车防治技术进行了[1][2][3]。
桥头跳车是公路桥梁研究中的重要议题。在路面台背回填处出现不同程度的沉降和断裂(通常为10至30厘米，甚至更多达60厘米)，导致车辆通过时产生跳跃和冲击，给桥梁结构和路面增加额外的冲击荷载，给驾驶员和乘客带来颠簸和不适感，甚至可能导致车辆急剧减速，严重时可能引发交通事故(尤其是车辆机械故障)。因此，桥头跳车问题已经成为高级公路工程质量和成本的重要影响因素[4][5][6]。解决桥头跳车问题一直是市政管理工程技术人员面临的挑战之一。
引发桥头跳车的主要原因涵盖了不均匀沉降、刚度转变以及车速和车辆抗振性等因素[7]。在城市道路条件下，尤其是由于柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，导致出现了台阶状的不平整。桥梁、路基和路面在材料组成、刚度、强度和胀缩性等方面存在差异，而桥头连接处容易受到集中应力的影响。在车辆荷载、结构自重和自然因素的作用下，桥梁和道路都会发生沉降，但它们的沉降量存在显著差异，道路的沉降量远远大于桥梁的沉降量，由此形成了不平整的台阶，导致车辆通过时出现桥头跳的现象。
创新技术破解桥头跳车难题
近年来，针对桥头跳车问题，工程技术人员不断创新，研发出多项新型防治技术。
超韧弹性体无缝伸缩缝技术
成都二环高架桥采用了一种新型的超韧弹性体无缝伸缩缝技术。这种技术由聚氨酯填充料、支承骨架组件等组成，具有安全可靠、适应桥梁正常三向运动、降低行车噪声振动等诸多优点。整治后，汽车在通过该伸缩缝时几乎没有颠颇感，更大幅降低了行车噪声污染。
W型不锈钢止水结构
上海通亿橡塑制品有限公司申请了一项名为“一种用于桥梁梳齿板伸缩缝的W型不锈钢止水结构”的专利。该结构采用“W”型不锈钢止水带与隔音棉和集水斗组成，具有结构简单、防水效果好、制造成本低、安装便捷等优点。这种设计可以保证在设计使用年限内既满足变形的需要，不锈钢止水带材料强度高，不容易破裂损坏，具有良好的经济、环境、社会效益和推广前景。
喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基技术
在山东济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程中，针对桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，项目创新采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”等技术，对桥头搭板下采用动态设计注浆处理，较好地保证了台背的密实性，同时采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，使得台背回填质量明显提升。
超高性能混凝土（UHPC）材料
为了解决错孔拼宽、变形不协调、差异沉降等新旧桥梁拼宽过程中的难点，项目创新引入超高性能混凝土（UHPC）材料，成功应用桥梁拼宽改造技术，显著提高连接性能和整体稳定性，为山东省内高速公路改扩建项目首次应用。
实际应用效果显著
这些创新技术已经在多个实际工程中得到应用，并取得了显著效果。
成都二环高架桥的整治效果表明，超韧弹性体无缝伸缩缝技术不仅解决了伸缩缝异响问题，还大幅降低了行车噪声污染，提高了行车舒适性。
上海通亿橡塑制品有限公司的专利技术已在多个桥梁工程中应用，其W型不锈钢止水结构表现出良好的防水效果和耐用性，得到了业界的认可。
山东济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程的实践证明，喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基技术和超高性能混凝土（UHPC）材料的应用，有效解决了桥头跳车问题，提高了行车安全性和舒适性。
结语
这些创新技术的出现，为解决桥头跳车问题提供了新的思路和方法。它们不仅提高了桥梁使用寿命，还大大改善了驾驶体验，让出行更加安心舒适。随着这些技术的不断推广和应用，我们有理由相信，桥头跳车这一困扰交通行业的难题将得到有效解决，为公众提供更加安全、舒适的出行环境。