从杭州打飞的去上海，高铁成网时代为何还要开一条短途航线？
从杭州打飞的去上海，高铁成网时代为何还要开一条短途航线？
导读：2024年2月23日起，东航新增杭州-浦东的往返直飞航班，每天一班。这条飞行距离仅176公里的短途航线，引发了公众对航空与高铁出行方式选择的讨论。
杭州萧山机场等待起飞的航班。
2月23日，东航新增杭州-浦东的往返直飞航班，每天飞一班，4月1日起加密宁波-浦东航班至每天一班。这样一来，浙江人去上海乘国际航班中转更方便了，不用再从火车站到机场去，直接转机衔接就方便多了，安排行程也可以多个选择。
飞行距离176公里，260元
2月23日早上，记者体验了首趟航班。去程航班MU5440早上6点15分从杭州起飞，7点20分到达上海浦东国际机场；回程航班MU5439晚上11点45分从上海浦东起飞，凌晨1点15分到达杭州。
航班落地浦东。
目前来看，经济舱票价170元，加上机建燃油费一共是260元。
登上飞机，找到对应座位入座，系好安全带，手机调至飞行模式……一切准备工作就绪，机上广播通知航班即将起飞。
早上6时16分，飞机由机坪启动，经跑道滑行，随后6时24分开始拉升起飞。因为今天杭州是阴雨天气，从机舱内透过窗户看外面视线有些模糊。
飞常准app显示，MU5440航班由空客A320机型执飞，飞行距离176公里。
记者了解到，今天共有50名乘客搭乘上这趟从杭州到上海的首航航班，约一半为中转乘客，其中有约10人中转国际航班。
考虑到航班时间较早，许多旅客来不及吃早餐，航班上准备了简单的餐食。
飞机上的简单餐食。
杭州到上海的航程计划一小时出头，在飞机上吃个早餐的时间，6时52分，记者搭乘的航班已落地浦东机场。
记者算了算，实际空中飞行时间仅约28分钟，比计划提早了不少时间。
东航方面介绍，这趟航班一般早上7点多就到上海浦东国际机场，中转时间也会更加充足，可以选择的国际航班也就更多，在浦东停留2至3个小时即可转机前往阿姆斯特丹、罗马、莫斯科、马德里、巴黎、洛杉矶、迪拜等地。
有人特地从上海赶来体验首航
16岁的上海小伙小王，是一名初三学生，他是特地来打卡的。实际上，小王为了更深度的体验，买了杭州到上海的往返机票。昨晚11点45分，他搭乘航班从上海浦东机场起飞，凌晨落地杭州萧山机场，晚上在机场附近的酒店休息了几个小时，今天一早又赶杭州飞上海的首趟航班。
今天他还买了商务舱，票价380元，加上机建燃油费一共是400多元。“乘务组很热情，整个航班氛围很不错。”航班到达目的地后，小王还特地和机长合影留念。小王说，打个盹的功夫，就从杭州到上海了。
王女士是中转乘客之一，她今天是去韩国首尔旅游，中转预留了两个多小时，今天中午就能落地仁川机场。“时间符合需求，价格也比较合适。”王女士说，自己去首尔一般选择直飞或者去上海中转。
“以前去浦东中转的话，比较折腾。从杭州东站坐高铁到上海虹桥差不多一个小时，然后去浦东机场还要乘坐近两个小时的地铁。”王女士告诉记者，像今天中转机票价格，也比直飞的会便宜三四百元。
任先生是一名飞行爱好者，之前也乘坐过上海浦东到南京、宁波到上海浦东等短途航班。在他看来，杭州到上海浦东是全国范围内比较短的航线了。
他觉得，这条航线的开通更大程度辐射周边乘客中转。“一部分利好到上海浦东附近出差的商务人士，早上出发晚上返程，不会耽误他们白天的时间。还有一部分是方便中转旅客，这个航班的时刻之所以定在大半夜和大清早，它能衔接大部分航班，不用从杭州坐高铁到上海虹桥，再换乘地铁或机场巴士到浦东机场。”
“这趟航班体验下来，很像出门坐了一趟公交车，就到了另外一个城市。”任先生家住上海虹桥附近，他告诉记者，自己从虹桥出发到浦东机场的时间，比这趟杭州飞上海的航班飞行时间还要长。“起飞就下降，挺有意思的。”
“以前出行不那么方便的年代，有不少短途航线，后来因为高铁迅速发展，对民航业有一定的冲击。”任先生说，其实对于习惯坐飞机的人群，虽然现在也有空铁联运，但是搭乘飞机中转，都不用出机场，从时间上来讲更有优势。“像东航很多航线还有行李直挂服务，从杭州出发把行李托运，后段国际航班即使要转机行李可以直挂到目的地，实现两手空空上飞机。”
从飞机上俯瞰地面。
高铁成网时代
记者注意到，如果查看上海到杭州之间的高铁，每天车次非常多，二等座的价格约73元，并且最快仅需46分钟，不过从杭州到上海坐高铁的话，到达的是上海虹桥火车站。
有网友表示，去机场值机安检都需要时间，杭州到上海100多公里，每天一班，票价还比高铁贵，这条航线能竞争得过高铁吗？
中国民航大学航空经济发展研究所所长、教授李晓津表示，短途航线和高铁相比，从整体看没有优势，但对国际旅客、货物，机场周边旅客、货物而言显然是有优势的。
李晓津表示，国内其他地区也有类似的案例，例如北京到太原航线，很多旅客是往返太原和国外城市的旅客，并未受到高铁影响，且未来更有优势。“同时，该航班开通可以吸引浦东机场附近企业、杭州萧山区以外企业向萧山机场周边集聚，更好发挥萧山机场的社会经济功能。”
过去的10年间，长三角高铁里程总共增加了4100公里，达到了6400公里，增长率高达178%，站点已经基本覆盖了所有的地级市。在高铁发达的时代，为什么还要新增一条这样的短途航线？目前长三角范围内，上海浦东到温州、上海浦东到宁波、上海浦东到南京等地都有直达航班，未来短途航线会越来越多吗？
“以后这样的航线会越来越多。”在李晓津看来，随着杭州经济社会发展，越来越多旅客需要出入国境，除了杭州机场国际航班以外还需其他国际航班。
上海浦东作为全国国际航班量最密、国际旅客吞吐量最多的机场，可以为杭州旅客提供更多的国际航班。若无直达航班，旅客只能选择地面交通，例如高铁、地铁、小汽车和大巴车等，不仅运行时间长、衔接环节多，可能还要旅客手提肩扛行李、分别办手续，旅客体验很差。
开辟杭州到浦东的直达航班后，出国旅客可在杭州机场一站式办理好全程手续，包括行李直挂、确认座位、出入境手续、甚至空中餐食等，然后基本可以空手出行，极大改善旅客体验。
“这种航班也有利于东航、浦东机场和杭州机场增加国际旅客业务量，增强市场竞争力。”李晓津提到，特别像杭州电商业非常发达，跨境电商更居全国前列。以菜鸟为代表的物流网络企业很多，该航班的开通助力其直接完成相当数量的跨境航空货物运输。
同时，在杭州萧山机场周围工作生活、需要经常往返浦东机场的旅客和货主将受益。
最明显的受益人群是民航业内人员，例如航空公司、机场、空管和民航客货代理人员。李晓津表示，随着经济社会发展，工作、生活分离人员将越来越多，短途航班可以打破空间局限。例如，很多加拿大专业人士在加拿大温哥华机场附近居住，在200公里以外的西雅图机场附近工作，每天乘坐飞机往返，不仅方便快捷经济，而且带动了机场所在城区发展，促进了航空城市的进步，西雅图机场周围就积聚了微软、波音等适空企业。