电动车与燃油车总体拥有成本对比研究

电动车与燃油车总体拥有成本对比研究

电动汽车（EV）与内燃机汽车（ICE）的总体拥有成本（TCO）研究显示，在全球大多数地区，尤其是对于中小型车型，电动汽车的总体拥有成本已低于传统燃油车。这一结论基于镍研究所2021年在全球主要汽车市场进行的详细调查，涵盖了购置成本、补贴、税费、充电成本、维护费用等多个维度。

背景

电动汽车（EV）市场正以健康的速度增长，这主要是由于全球都希望和需要减少内燃机造成的全球变暖影响。电动汽车的核心是锂离子电池，它能储存用于推进的能量，而不是燃烧化石燃料。最佳锂离子电池的主要材料是镍。在所有技术中，镍基锂离子电池的能量密度最高，可以储存最大的能量，使车辆的行驶里程达到最高。镍基电池的温度范围也最广，从寒冷的北方冬季气候到炎热的沙漠条件都能正常工作。基于镍的先进锂离子电池还具有极高的循环能力，使电动汽车在行驶一百万英里或更长时间后才需要更换电池。

镍学会积极支持电动汽车行业，利用最佳电池技术，这将有助于加快全球电动汽车的普及，减少温室气体排放。

关于研究

2021年，镍研究所对世界各地拥有电动汽车的总成本（TCO）进行了详细调查，包括从购买电动汽车到拥有电动汽车的整个过程。总拥有成本代表了消费者在拥有车辆期间的全部经济成本。

这项总拥有成本调查还针对同等大小的内燃机汽车（ICE）进行，目的是对经济性进行比较，因为经济性是电动汽车普及的重要驱动力。

考察的全球地区包括美国（加利福尼亚州、纽约州和佛罗里达州）、欧洲（法国、德国和英国）和亚洲（中国、日本和韩国）。

亚洲是采用纯电动汽车的重要推动力，2020年中国的新车注册量将达到103.5万辆。尽管美国在整个汽车市场的份额较低，但仍以25.6万辆的注册量位居第二，德国为20.1万辆，英国为11.3万辆。根据 Rho Motion 的数据，2021 年全球电动汽车的销量将增长 80%。

阿维森纳能源公司代表镍研究所在三大洲进行了彻底的总体拥有成本调查。在这些地区，对汽车进行了不同的分类：小型车、中型车和豪华车，每种分类至少有一种电动车和一种内燃机车进行比较。由于缺乏直接对比，小型车没有在美国和中国进行调查，豪华车只在美国和欧洲进行调查。TCO 研究涵盖的汽车制造商包括通用汽车、特斯拉、宝马、大众、标致、本田、日产、起亚、丰田、现代和江淮汽车。

针对每个类别和每个地区的每种车型所调查的指标包括：购置成本、补贴、税费、充电器成本、汽油价格、电费、维护成本、车辆以旧换新后的剩余价值以及每年的行驶里程。然后，在考虑高里程和低里程的情况下，计算出预期拥有车辆 3 年、7 年和 10 年的总拥有成本值。

摘要

不同地区的社会经济条件差异很大，这影响了电动汽车的经济承受能力。各国在购买电动汽车时的补贴、税收和激励措施方面也存在很大差异，但报告结果表明，对于大多数车型而言，拥有电动汽车的总财务成本对消费者而言是一个令人信服的优势。在全球范围内，绝大多数中小型电动汽车的总拥有成本都很高，只有豪华汽车的总拥有成本会因地点和拥有期限的不同而有所差异。

目前，在所有地区和所有同等车型中，电动汽车的贴纸价格均高于内燃机汽车，在某些情况下甚至高出很多。然而，电动汽车的补贴和高剩余价值是总拥有成本的主要抵消因素。

在欧洲和亚洲，石油和柴油成本高于电力成本也对总体拥有成本产生了重大影响，尽管德国的电力成本是美国的三倍。

与小型车辆相反，豪华车辆的购买价格差距极大。在这一类别中，同等电动汽车的购买价格几乎是国内内燃机汽车的两倍。这种价格差异抵消了高昂的石油成本，对于高里程驾驶者来说，电动汽车的总拥有成本可能高于内燃机汽车。

在所有国家中，美国的汽油价格最低，补贴最少。因此，电动汽车的总体拥有成本不像其他国家那么有利，但随着时间的推移，电动汽车的成本可能会降低，总体拥有成本的结果可能会大不相同。

图 1 显示了中型电动汽车与同等内燃机汽车相比的成本差异。除美国的中期和低里程情况以及韩国的低里程情况外，在所有地区拥有电动汽车的成本都大大低于内燃机汽车。

图 2 显示了在欧洲和亚洲，小型电动汽车与同等内燃机汽车相比的成本差异。几乎在所有地区，拥有一辆电动汽车的成本都大大低于内燃机汽车。

图 3 显示了在美国和欧洲，豪华电动汽车的拥有成本与同等内燃机汽车相比的百分比差异。在所有地区，电动汽车的总拥有成本仅在短期（3 年）内优于内燃机汽车。这是因为内燃机汽车在拥有初期的剩余价值损失较高。

电动汽车续航能力不足和缺乏公共充电站等先入为主的观念仍然是阻碍电动汽车迅速普及的某些障碍，但很明显，对于全世界大多数潜在买家来说，拥有电动汽车比拥有内燃机汽车更经济实惠。

2020 年欧洲总拥有成本

由于需要减少内燃机（ICE）对全球变暖的影响，电动汽车（EV）市场正以健康的速度增长。电动汽车电池的镍含量很高。镍学会委托 Avicenne Energy 开展一项多国研究，以了解影响电动汽车市场的因素。

关于研究

目前，欧洲在电动汽车采用率和电动汽车销售总量方面均居世界首位。一直以来，欧洲约占全球轻型汽车市场的15%，但在2020年，欧洲的电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）销量占全球总销量的43%，比2019年增长了140%。相比之下，占全球汽车销量约20%的美国仅占全球电动汽车和插电式混合动力汽车销量的10%。

Avicenne研究了在欧洲拥有电动汽车的总成本，以了解在欧洲拥有电动汽车是否有经济动机。

总拥有成本（TCO）在全球范围内存在巨大差异，在任何特定地区的不同国家之间也可能存在显著不同。

在这项欧洲研究中，对德国、法国和英国进行了调查，因为它们是欧洲最大的三个市场。

本报告选择的汽车代表了三个级别：小型车、中型车和豪华车，在每个级别中，所选车辆（尽可能）代表了具有同等选项的常见国内产品。特斯拉 S 被选入豪华车类别，是唯一一款非国产车型。

报告摘要

在欧洲，对于大多数车型，尤其是小型和中型车而言，拥有电动汽车的总财务成本对消费者而言是一个令人信服的优势。

在购买电动汽车时，各个欧盟国家在补贴、税收和激励措施方面存在很大差异，这可能会造成很大的不同，在某些情况下会占到购买价格的 20%。

与内燃机汽车相比，中小型电动汽车的补贴和剩余价值具有明显优势，但石油和柴油的高昂成本也是原因之一。据调查，欧洲国家的石油成本是美国的 1.5 到 2.8 倍。

与小型车相反，豪华车的购买价格差距极大（特斯拉 S，81,990 欧元；宝马 5 系，47,700 欧元）。这种价格差异抵消了高昂的石油成本，对于高里程驾驶者来说，电动汽车的总拥有成本可能高于内燃机汽车。此外，欧洲高昂的电力成本也增加了配备大型电池的电动汽车的成本。被调查的欧盟国家的电力成本是美国的 1.4 到 3.3 倍。

德国拥有最高的电力成本和最低的石油价格，这使得电动汽车的总拥有成本比其他国家更接近于内燃机汽车，但大多数电动汽车车型仍具有优势。

一般来说，公共充电器的电费是家庭充电费用的两倍，因此应尽量减少公共充电器的使用。

2020 亚太地区总拥有成本

由于需要减少内燃机（ICE）对全球变暖的影响，电动汽车（EV）市场正以健康的速度增长。电动汽车电池的镍含量很高。镍学会委托中天能源在亚洲开展一项多国研究，以了解影响电动汽车市场的因素。

亚洲的电动汽车

近年来，亚太地区的汽车销量占全球轻型汽车市场的近 40%。中国是全球最大的市场，占 25% 以上，日本约占 6%，韩国占 2%* 。与世界其他主要市场相比，亚太地区的汽车往往更小、更便宜，但总销量却相当可观。

亚太地区也正在成为电动汽车应用的重要推动力，这主要归功于中国，2020 年中国的电动汽车销量达到 134 万辆，居世界首位。而日本和韩国的电动汽车销量分别仅为 31,000 辆和 54,000 辆。

报告摘要

尽管在购买电动汽车时，各国在补贴、税收和激励措施方面存在显著差异，但报告结果表明，在亚太地区，对于大多数车型而言，拥有电动汽车的总财务成本对消费者而言是一个令人信服的优势。

由于补贴、电力成本优势、较低的维护成本和较高的剩余价值，所有电动汽车与内燃机汽车相比都具有显著优势，但在韩国，低里程拥有电动汽车的成本非常高。

在日本和韩国，由于供应有限，电动汽车的购置成本很高，在某些情况下甚至达到同等内燃机汽车价格的两倍以上。然而，当国内原始设备制造商在 2022-2023 年推出其车辆时，这一差距将缩小。在中国，这两类汽车的购置成本差别很小。

该地区的补贴对缩小电动汽车和内燃机汽车购买价格之间的差距具有重要影响，在某些情况下补贴可达 20%。

中国的电力成本非常低。韩国的成本适中，而日本的成本与欧洲的最高成本相近。

中国的公共充电基础设施良好，拥有超过 100 万个充电点，日本有 4 万个充电点，韩国有 3 万个。与欧盟或美国相比，中国的公共充电设施也相当合理，通常是每月统一收费，或最高仅为家庭充电费用的 1.4 倍。家用充电在停车库中很常见，但在私人住宅中则较少见。

在亚太地区，汽油成本低于欧洲，但仍高于美国。使用家用充电器为电动汽车提供燃料及其维护成本约为内燃机汽车的 50%。

在该地区，汽油车的残值较低，在中国，车牌只能通过拍卖获得，2020 年的价格高达 50,000 元人民币以上。

2020 年北美总拥有成本

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