波音737MAX再曝隐患：从停飞到复飞，航空安全如何保障？
波音737MAX再曝隐患：从停飞到复飞，航空安全如何保障？
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司1282航班在从俄勒冈州波特兰起飞后不久，突然紧急降落。这架波音737 MAX 9客机在爬升至约16,000英尺时，一个应急逃生门的门塞突然脱落，导致机舱失压。这一惊险事件再次引发了全球对波音737 MAX系列飞机安全性的担忧。
这并非737 MAX首次陷入安全争议。2018年10月29日，印尼狮子航空610航班在起飞后13分钟坠毁于爪哇海，造成189人遇难。仅仅5个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302航班在起飞后6分钟坠毁，157人全部遇难。这两起事故的涉事飞机均为波音737 MAX 8型客机，且都与该机型的机动特性增强系统（MCAS）故障有关。
技术缺陷与认证漏洞
调查发现，737 MAX系列飞机存在多处设计缺陷。为了与空客竞争，波音选择在737经典机型基础上进行升级，而非开发全新机型。这导致新安装的大涵道比涡扇发动机与机身适配不良，飞机重心改变，在特定情况下容易出现仰角过大而失速。为此，波音加装了MCAS系统，但该系统存在重大安全隐患。
更令人震惊的是，波音在申请适航认证过程中隐瞒了MCAS系统的风险，也未就该系统对飞行员进行充分培训。2024年7月，波音向美国司法部承认在737 MAX机型认证过程中“密谋欺诈美国政府”，并为此支付巨额罚款。
监管缺失与应对措施
面对737 MAX系列的安全隐患，监管机构和航空公司迅速采取行动。2019年3月，在埃航事故后，中国率先发出停飞令，随后全球多个国家和地区跟进，波音737 MAX系列客机全面停飞。直到2020年11月，部分国家才开始陆续恢复该机型的飞行许可。
美国联邦航空管理局（FAA）在最新审查中指出，其对波音公司的监管存在重大缺陷。FAA未能充分评估波音复杂的生产系统，缺乏数据驱动的有效评估方法。此外，FAA的合规系统无法跟踪生产过程中的重要节点，也无法确定是否存在重复出现的合规问题。
波音公司自身也采取了一系列整改措施。2024年3月，因737 MAX系列安全危机，波音宣布首席执行官戴夫·卡尔霍恩、商业飞机部门负责人斯坦·迪尔以及董事会主席拉里·凯尔纳均将离职。卡尔霍恩表示，阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水岭，必须继续以谦逊和完全透明的态度应对这次事故，并向公司各个层面灌输对安全和质量的全面承诺。
重建信任之路
面对737 MAX系列的安全隐患，波音公司正试图通过以下措施重建信任：
管理层重组：更换首席执行官、商业飞机部门负责人和董事会主席，引入新的管理团队。
安全文化重塑：重新强调安全和质量的重要性，改变过去过于追求利润的企业文化。
加强监管合作：与FAA等监管机构密切合作，提高产品质量和安全水平。
技术改进：对737 MAX系列进行技术升级，特别是改进MCAS系统，确保飞行安全。
透明度提升：增加企业运营的透明度，及时向公众和监管机构披露相关信息。
然而，重建信任并非一朝一夕之功。波音公司需要通过持续的努力和实际行动，才能重新赢得航空公司、飞行员和乘客的信任。同时，此次事件也给整个航空业敲响了警钟：在追求技术创新和商业利益的同时，安全永远是不可逾越的底线。