波音737再出事！从韩国空难看波音的技术硬伤
波音737再出事！从韩国空难看波音的技术硬伤
2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机在务安国际机场降落时发生严重空难，机上175名乘客和6名机组人员中，仅有2人幸存。这起事故不仅是韩国近年来最严重的航空事故之一，也再次引发了全球对波音737系列飞机安全性的关注。
涉事客机为波音737-800机型，初步调查显示，飞机在降落过程中遭遇鸟群撞击，导致起落架无法正常放下。在没有起落架的情况下，飞机虽然勉强着陆，但最终冲出跑道，撞上机场围栏后爆炸起火。这起事故不仅造成了巨大的人员伤亡，也使得波音737-800机型的安全性再次成为舆论焦点。
事实上，这并非波音737-800近期唯一的安全事故。就在韩国空难发生的第二天，济州航空另一架同型号波音客机也因起落架故障被迫返航。而在此前的12月28日，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800同样因为液压系统故障在挪威紧急降落。这些接连发生的事故不禁让人质疑：波音737-800究竟怎么了？
波音737-800是波音公司737家族的第三代成员，自1998年首次交付以来，全球已交付约5000架，目前在役数量约为4400架，占全球客机总数的15%。这款机型之所以如此普及，是因为其出色的经济性和可靠性。然而，随着近期多起事故的发生，人们开始重新审视这款机型的安全性。
值得注意的是，波音737-800是737 MAX的前身，而后者因为MCAS系统的设计缺陷，曾在2018年和2019年发生两起致命空难，导致全球停飞。MCAS（机动特性增强系统）是为了应对737 MAX新型发动机带来的气动特性变化而设计的，但其软件逻辑存在严重缺陷。
具体来说，MCAS系统在检测到飞机可能失速时，会自动下压机头。然而，该系统存在一个致命的软件错误：即使飞行员手动调整水平安定面，MCAS也会在每次激活时在之前累积的俯冲角度基础上继续增加2.5度。这意味着，如果MCAS反复激活，最终会将水平安定面调整到最大物理角度-15°，此时即使飞行员全力拉杆也无法阻止飞机俯冲。
尽管MCAS系统的缺陷主要影响737 MAX机型，但接连发生的737-800安全事故仍然引发了广泛担忧。航空专家指出，737-800的起落架设计本身是可靠的，但维护不当可能会导致起落架无法正常展开。此外，飞机的液压系统和发动机也是常见的故障点。
从整体安全记录来看，波音737NG系列（包括737-800）实际上是有史以来安全记录最好的窄体机之一，机毁人亡的事故率仅为0.07%。这意味着如果每天乘坐一个航班，需要4万年才可能遭遇一次事故。然而，近期的多起事故无疑对公众信心造成了冲击。
对于波音公司来说，2024年是充满挑战的一年。受安全事故频发、员工罢工等因素影响，公司前三季度亏损近80亿美元，股价全年下跌超过31%。在订单方面，2024年上半年波音仅获得156架飞机订单，远低于上一年同期的567架，降幅超过70%。竞争对手空客则凭借A320系列的强劲表现，进一步扩大了市场份额。
面对重重挑战，波音新任CEO奥特伯格誓言要重建公司信誉，将生产高质量、安全的航空器作为首要任务。然而，要重获市场和公众的信任，波音还需要在多个方面做出努力：提升产品质量、加快新机型研发、解决产能问题，以及应对来自空客等竞争对手的激烈竞争。
波音737系列作为全球最畅销的民航客机，其安全性一直备受关注。近期的事故虽然引发了担忧，但根据历史数据，该机型的整体安全记录仍然良好。对于波音公司来说，当前的挑战不仅是技术问题，更是管理和战略层面的考验。如何在保证安全的前提下，重新赢得市场和公众的信任，将是波音未来发展的关键。