废旧铁轨变身高铁建设新宠：科技创新引领资源再生

废旧铁轨变身高铁建设新宠：科技创新引领资源再生

引用

新华网

等

9

来源

1.

https://app.xinhuanet.com/news/article.html?articleId=5e39d2d018cc88750d2d028b501550c7

2.

https://finance.sina.com.cn/roll/2024-09-27/doc-incqqcpz1285744.shtml

3.

https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-01-29/doc-inehrnme4104484.shtml

4.

https://www.163.com/dy/article/JMHSL3MU055684OI.html

5.

https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202409/content_6977731.htm

6.

https://www.rts.com/zh/resources/guides/circular-economy/

7.

https://m.chinabaogao.com/detail/725142.html

8.

https://www.chinacace.org/cace/zytz/view?id=647

9.

https://www.rts.com/zh/about/in-the-news/

中国每年产生上百万吨废旧铁轨，这些钢铁巨龙的去向一直是个难题。然而，随着科技创新和理念转变，废旧铁轨正以意想不到的方式焕发新生，成为高铁建设的新宠。

近年来，随着铁路运输业的快速发展，废旧铁轨的处理问题日益凸显。据统计，中国每年产生的废旧铁轨数量高达数百万吨，如何妥善处理这些废弃物资，成为铁路部门和环保部门面临的一大挑战。

2024年9月，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，明确要求老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年，并规定至2027年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场。这一政策的出台，为废旧铁轨的处理提供了明确的指导方向。

在泛亚铁路网的宏伟蓝图中，废旧铁轨找到了新的归宿。以中老铁路、雅万高铁为代表的国际铁路项目，不仅展现了中国高铁技术的实力，更为废旧铁轨的再利用开辟了新路径。

中老铁路全长422.44公里，自2021年12月开通以来，已累计发送旅客989.6万人次，发送货物1004.9万吨。这条铁路的建设过程中，大量废旧铁轨经过处理后被重新利用，不仅节约了资源，还降低了建设成本。

同样，在印尼雅万高铁项目中，废旧铁轨也发挥了重要作用。这条连接雅加达和万隆的高速铁路，将两城旅行时间从3个多小时缩短至46分钟，高峰期每日开行列车可达52列，日均载客量1.8万至2.2万人次。废旧铁轨经过严格检测和处理后，被用于高铁建设，为项目节省了大量原材料。

废旧铁轨的再利用，离不开循环经济理念的指导。循环经济强调在产品设计阶段就考虑其全生命周期，通过再利用、维修、拆卸和再制造等方式，实现资源的最大化利用。

在实际操作中，废旧铁轨首先需要经过严格的检测和分类。符合标准的铁轨可以经过简单处理后直接用于低速铁路或专用铁路；而无法直接使用的铁轨，则可以通过切割、焊接等工艺，改造成其他铁路配件或工业用材。对于完全失去使用价值的铁轨，可以进行熔炼，重新制成新的钢铁产品。

这种循环利用方式，不仅减少了资源浪费，还降低了环境污染。据统计，每回收利用一吨废旧铁轨，可以节约1.5吨铁矿石、0.75吨焦炭和0.5吨石灰石，同时减少1.3吨二氧化碳排放。

随着科技的进步，废旧铁轨的处理和利用将更加智能化、高效化。例如，通过物联网技术，可以实现对废旧铁轨的全程追溯管理；利用人工智能和大数据分析，可以优化回收流程，提高处理效率。

同时，随着高铁技术的不断发展，对铁轨材料的要求也越来越高。这将促使废旧铁轨的处理技术不断升级，以满足高铁建设对材料性能的严格要求。

废旧铁轨的再利用，不仅是一个环保问题，更是一个经济问题。通过科技创新和理念转变，这些曾经的“废弃物”正在焕发新生，为中国铁路的可持续发展注入新的动力。