ADV摩托车究竟该如何定义，对应汽车里的哪一种车型

ADV摩托车究竟该如何定义，对应汽车里的哪一种车型

在摩托车领域，有一种车型因其多功能性和探险精神而备受关注，它就是ADV车型。这种车型有多种中文译名，如拉力车、休旅车、越野车、探险车等，但其英文缩写"ADV"却只有这一个名称。那么，究竟哪种中文翻译才是正确的？ADV车型又对应汽车里的哪一种车型呢？本文将为您详细解答。

在摩托车里有一种非常有趣的车型，这种车型有好多名字。
比如：

1. 拉力车
2. 休旅车
3. 越野车
4. 探险车
5. 冒险车
   等等。
   车型英文缩写为ADV，只有这个名称没有争议。
   那么到底哪一种中文翻译名是正确的呢？
   咱们今天就来讲解这个问题，首先给出正确答案：探险车、冒险车，这两个名称才是正确的。ADV是英文单词adventure的缩写，含义有探险、冒险、奇遇等等，当然不是所有英文名都适合直接翻译，比如有一些电影的名称如果直接翻译会显得非常奇怪，甚至完全无法理解，所以才会有中英文名含义完全不同的情况出现。但是adventure对应的中文词汇是常用词汇，并且也有不错的寓意，那么直接翻译命名也就是最合理的方式了。
   
   再来讲其他名称对应的英文：
   Rally指拉力赛车，其特点基本与越野车相同，而ADV车型也有借鉴越野车，所以这两类车才会被混淆，不过通过图片可以看出明显的差异。休旅车是最难定义的，直接翻译应当是MPM，也就是multi-purpose motocycle，休闲旅行车对应的是多用途，只不过这个定义基本没人用。越野车是off-road vehicle，越野摩托车则是off-road motocycle，所以则是ORM；不过vehicle只所有类型的交通工具，所以越野车不论是什么车型都叫做ORV，休旅摩托车也就是MPV。
   来看图片：
   图1.拉力车
   
   图2.越野车
   
   图3.休旅车
   
   这就是三类车型的区别，重点是三类车型与ADV都有很大的差异；拉力车是越野车的分支，外形特点比较突出的是“拉力车头”，越野车则要更加简单，追求的是极致稳定和轻量化。而休旅车则要笨重很多很多，这种车型有硕大的车头和车身，可以起到有效降低风阻的作用，也能起到提高骑乘舒适性的效果；车辆往往会有边箱和尾箱，装载能力会很强，但是车辆的离地间隙会比较低，加之车身过于庞大且笨重，所以休旅车完全没有越野能力。
   休旅车的代表车型有春风国宾650和1250，宝马K1600，这种大块头就是休旅了。
   

再讲ADV

探险自然要到户外，在城市里探什么险呢？
既然要到户外探险则车辆必须具备越野能力，于是休旅车就被淘汰了，剩下了越野车和拉力车；可是这两种车型也不适合户外探险，首先其动力储备并不是很充足，其次是没有足够的装载能力，再次是车型特点决定了骑乘体验较差。户外探险不只需要车辆有足够高的可靠性，还能得装得下一系列的探险用具，所以才出现了adventure车型；这种车型保留了一部分越野车的特点，比如高强度的车身、轮毂和全地形轮胎，离地间隙也足够高，而且车辆采用了一部分休旅车的外形设计理念，比如哦硕大的油箱既能起到防摔保护的作用也能降低风阻气流，重点是还有硕大的三箱保证了装载能力。
所以ADV其实是旅行车和越野车的糅合体，是适合非专业越野车手的户外载具。

现在来确定“各类ADV”对应的汽车车型：

• ADV，越野车，参考牧马人、坦克300、BJ40、坦克400/500、豹5、普拉多等
• 拉力车和越野车，参考达喀尔拉力赛等各类赛车专用车辆
• 休旅车，MPV，参考别克GL8、腾势D9、丰田赛那、岚图梦想家等车型
  真正的ADV就像是汽车里的越野车，但只算是“量产组”和“业余组”，在汽车领域里真正的越野赛车是各类赛事里的改装车而非这些量产车；摩托车由于造价低，所以面向个人用户市场销售的车辆有专业越野车和拉力车，这就是有必要进行区分的原因。
  
  不过也不是所有的ADV都是真正的探险车，因为有些车只是普通街车套上ADV的外壳，其中比较典型的是豪爵铃木的DL250，其原型车就是街车；所以在选择ADV的时候要注意甄别，避免选择到徒有其表的车型，驾驶这些车型到户外探险真的是在冒险，ADV要有坚实的车架和充足的动力储备。
  建议整备质量在150~170公斤之间的ADV，排量应当在200cc以上；整备质量在170-200公斤之间的ADV，排量应当在400cc左右，超过两百公斤的探险车应当采用500cc以上的发动机。