皮卡车应该大型化还是多元化？国产美式皮卡真的适合中国市场吗？
皮卡车应该大型化还是多元化？国产美式皮卡真的适合中国市场吗？
随着皮卡市场的发展，关于皮卡车型应该大型化还是多元化的问题引发了广泛讨论。国产美式皮卡虽然在市场上占据一定份额，但是否真正适合中国市场？本文将从市场数据、用户需求和未来发展等多个维度进行深入分析。
在讨论汽车话题的时候，经常会听到一些汽车发烧友强调："选皮卡一定要选美式皮卡！那才是原汁原味。"看着一些开着小微型车的汽车爱好者口若悬河地讲述美式皮卡，尤其是国产美式皮卡时，总会令人感觉有些怪异。
美式皮卡真的适合国内市场吗？
虽然有不少人是美式皮卡的爱好者，比如道奇RAM（公羊皮卡）、福特F系列和雪佛兰索罗德等全尺寸皮卡车，但这些高大威猛的皮卡是否真的适合国内市场，甚至是否适合除北美市场以外的所有市场，值得商榷。
2024年皮卡市场数据说明问题
2024年已经结束，乘联会也已经完成了皮卡车型的销量统计。具体数据如下：
- 年销售54.6万辆，同比＋0.6%
- 年出口销量占比为45%
如果只看第一组数据，似乎可以认为皮卡市场表现良好，毕竟销量实现了小幅增长。但是，年出口销量的占比达到了45%，而2023年皮卡厂商批发销量的出口占比仅为22%。这说明皮卡销量的增长主要得益于出口销量的增长，国内市场皮卡车型的销量实际上是在下滑的。
为何国产美式皮卡热度不复从前？
皮卡市场可以分为两类：
面向C端市场的乘用级皮卡：这类车辆拥有强劲的动力、丰富的配置和豪华的内饰，发动机主要使用汽油机。这类皮卡的占比其实很低，皮卡市场的个人用户实际很难达到10%。
面向B端市场的工具皮卡车：这类车辆的动力平平无奇、配置比较一般且内饰相对简单，发动机主要使用柴油机。这些皮卡才是市场的基石，畅销车有长城风骏系列、江铃宝典等。
在皮卡乘用化的阶段里出现了一些"相对乘用化"的工具级皮卡车，比如长城炮系列中的金刚炮。这些皮卡车主要面向事业相对稳定的商务汽车用户，只有经营状况良好的小、微企业主才会选择这些品质高一些的皮卡。但是，现在的小、微企业经营压力较大，在选择工具车时很难去升格。因此，现阶段更适合小、微企业用户的皮卡应当是"典型工具级皮卡"。
简而言之，这些准车主需要的不是内饰豪华、配置丰富且动力强劲的高端大型或全尺寸美式皮卡，因为这些车辆的价格高且油耗高——最重要的是油耗高。他们需要的是风骏系列、宝典皮卡或者中兴威虎之类的皮卡车。
用户需求什么就去造什么，车企的思维要灵活
如果经济上行趋势持续，皮卡车市场用户的购车和用车预算越来越高，那么国产美式皮卡可能会更受欢迎。反之，皮卡车必须多元化！美式皮卡只适合其本土市场。国产皮卡应当借鉴日系皮卡，比如知名度最高的丰田海拉克斯。这台车之所以能在东亚国家和东南亚国家，以及中东、澳洲、非洲等区域畅销，关键点就是不太大且油耗也不太高。
国产皮卡想要拉升销量并进入乘用车市场，必须要做出改变。下一阶段的重心应当是：
- 精致化（乘用化）工具级皮卡车
- 推动售价十万级以内的皮卡车实现自动挡化
- 推动10~20万元价格区间里的乘用级皮卡车插电增程混动化
- 打造更适合城市道路的紧凑级和小型皮卡，甚至可以打造出K级皮卡
只有可选项不断丰富，基于本土市场用户的实际需求打造出对应的皮卡车，逐步形成多元化的生动的皮卡文化，才能实现销量的增长。
在这一阶段里应当多借鉴丰田、日产、铃木等品牌，这些日本汽车制造商在该领域不会平白无故的成功。现阶段掌握成熟三电产业基础并拥有成熟插混技术的本土汽车制造企业，应当善用此类技术并打造出同类型皮卡，以此实现该领域的再一次的"弯道超车。"