广汽三菱重组背后：合资车企的转型困局与机遇

广汽三菱重组背后：合资车企的转型困局与机遇

引用

网易

等

12

来源

1.

https://www.163.com/dy/article/JNODU9CJ0527CKGD.html

2.

https://www.stcn.com/article/detail/1153268.html

3.

https://new.qq.com/rain/a/20241011A01A7R00

4.

https://www.yicai.com/news/102318903.html

5.

https://www.stcn.com/article/detail/1292656.html

6.

http://paper.people.com.cn/zgnyb/pc/content/202501/20/content_30053902.html

7.

https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/19199411

8.

https://www.ndrc.gov.cn/fggz/202405/t20240521_1386406.html

9.

https://www.diandonghome.com/322/

10.

https://m.toutiao.com/article/7463325139938066985/

11.

http://www.hunantoday.cn/news/xhn/202501/27352582.html

12.

http://auto.cyol.com/gb/articles/2025-01/14/content_Q428jacRKl.html

近日，广汽集团宣布对广汽三菱实施股权调整，将广汽三菱100%股权协议转让给广汽埃安，转让价格1.91亿元。这一动作标志着这家曾经辉煌的合资车企正式走向终结，也折射出中国汽车市场正在经历的一场深刻变革。

近年来，合资车企在中国市场遭遇前所未有的挑战。数据显示，2024年合资品牌在中国市场的表现持续低迷：

• 全年共有8家合资品牌加入裁员潮，累计裁员数量超过3万人
• 主要车型降价幅度达到35%，高于2023年的29%和2022年的20%
• 市场份额从五年前的67%降至42%

具体到各大品牌，情况更是不容乐观：

• 美系通用汽车销量暴跌56.54%，成为跌幅最大的合资品牌
• 德系大众虽然仍是合资车企冠军，但已难以撼动比亚迪的地位
• 日系丰田虽然跌幅最小，但其主力车型卡罗拉年销量已从31万辆跌至11万辆

面对困境，合资车企纷纷加快新能源转型步伐。2024年，国内新能源车型单月渗透率首次突破50%，全年渗透率达到46.2%。这意味着每卖出10台新车，就有近5台是新能源汽车。

各大合资品牌纷纷布局电动化战略：

• 大众打造MEB、PPE、CMP三大纯电平台，计划今年推出升级版MEB+平台
• 丰田基于eTNGA架构开发纯电车型，广汽丰田将复用广汽集团纯电平台
• 通用汽车已率先完成向电动化的全面转型

尽管面临重重挑战，但合资车企仍具备一定优势：

1. 技术积累：在传统汽车制造领域，合资品牌拥有数十年的技术积累和品质控制经验
2. 品牌影响力：大众、丰田等品牌在中国市场仍具有较强的消费者基础
3. 全球资源：合资品牌可以借助全球供应链和研发资源，快速响应市场变化

以东风日产为例，该品牌虽然在新能源转型初期步伐较慢，但已开始积极应对：

• 投入100亿元用于新能源技术研发
• 将工程师团队扩充至4000人
• 即将推出全新新能源车型N7

正如一位东风日产员工所说：“新能源而已，出道两三年的手机厂商都能造，正儿八经造车20多年的东风日产为什么不能造？”

广汽三菱的重组，或许只是中国汽车市场转型大潮中的一朵浪花。在新能源转型的大背景下，合资车企正站在十字路口：要么加速转型，拥抱电动化浪潮；要么被市场淘汰，退出历史舞台。

对于消费者来说，这场变革带来的不仅是更多元的选择，更是中国汽车产业从“追赶者”变成“领跑者”的历史性机遇。未来几年，我们将见证一个全新的汽车市场格局的形成。