疫情后航空市场：联程票价格战与行业新变局

疫情后航空市场：联程票价格战与行业新变局

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新浪网

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来源

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https://www.gov.cn/lianbo/bumen/202410/content_6982920.htm

2024年，全球航空业持续复苏，但市场恢复情况呈现明显分化。中国民航局数据显示，截至12月15日，我国航空公司完成旅客运输量7.0048亿人次，同比增长18.1%，较2019年增长10.7%。然而，这一增长主要由国内市场驱动，国际航线恢复仍显滞后。

从区域来看，东南亚航线虽然仍是最密集的区域，但相比2019年减少了近300条航线，接近腰斩。北美航线恢复最为缓慢，全年航班恢复率仅21.5%。相比之下，西亚、中亚和非洲地区的航线数已超过2019年水平。

值得注意的是，国内航司在国际市场的份额显著提升。2024年国内航司承运国际航班40.2万班次，恢复至2019年的87%，而国外航司仅恢复57.6%。在时刻份额占比上，国内航司从2019年的59.1%提升至68.5%，增长9.4个百分点。

中美航线的恢复情况尤为引人关注。目前，中美直飞客运航线的恢复率仍不足三成。美方三大航司中，达美航空和美联航虽已提交增班申请，但实际执飞班次远未达到航权额度。截至12月，中方六家航司已用满每周50班的航权，而美方仅执飞42班。

这一局面为转机航班创造了巨大商机。以国泰航空为例，每周从中国香港飞往美国的航班超过70班，远超内地航司的总和。上半年，国泰航空在美洲市场的客座率最高，中美之间的长途洲际航线票价维持在相对高位。

面对市场变化，航空公司纷纷调整定价策略。2024年民航经济舱平均票价约767元，同比2023年下降12.1%，较2019年下降3.8%。航空公司从高定价策略转向更灵活的定价策略，更加注重客座率和效率指标。

这一转变背后，是航空市场供需关系的变化。虽然旅客运输量创历史新高，但运力过剩导致市场竞争加剧。特别是在国内市场，不少航线只要稍提价，旅客就会转向高铁。在国际航线尚未完全恢复的情况下，宽体机不得不更多投入国内市场，进一步加剧了竞争。

展望2025年，民航国际市场仍将以恢复为主。预计整体国际航班将达到68.5万班次，恢复至2019年的88%，同比增长17%。然而，航空公司仍面临诸多挑战：

1. 飞机交付延迟：两大制造商可能交付的新飞机数量将比原计划少约30%。
2. 维护问题：如靛蓝航空有约70架飞机因普惠发动机问题停飞。
3. 人才短缺：行业普遍面临人才流失问题，这可能影响运营效率。
4. 成本压力：人工成本上升最终会转化为更高的机票价格。

在这样的背景下，航空公司需要在运力投放、定价策略和服务质量之间寻找新的平衡点。同时，如何在满足市场需求的同时保持盈利能力，将是航司面临的重大考验。