国六标准下，SCR技术如何助力柴油车减排？

国六标准下，SCR技术如何助力柴油车减排？

引用

中华人民共和国环境保护部

等

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来源

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2021年7月1日起，我国全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着我国汽车排放标准正式迈入“国六时代”。这一标准的实施，对重型柴油车的排放要求大幅提升，其中氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）限值分别降低77%和67%。面对如此严苛的排放标准，选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）技术以其高效的减排能力，成为柴油车尾气处理的主流解决方案。

SCR技术是一种通过催化还原反应来降低柴油发动机尾气中氮氧化物含量的技术。其核心原理是在催化剂的作用下，利用还原剂（通常是车用尿素水溶液）将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气（N2）和水（H2O）。

具体过程如下：

1. 当柴油发动机尾气进入SCR系统时，车用尿素水溶液被喷射入排气管中。
2. 在高温条件下，尿素水溶液分解产生氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
3. 氨气在催化剂的作用下，与尾气中的氮氧化物发生还原反应，生成氮气和水。

这一过程可以用以下化学方程式表示：

• NH3 + NO → N2 + H2O
• NH3 + NO2 → N2 + H2O

目前，SCR技术已在柴油车领域得到广泛应用。据统计，我国重型柴油车保有量约为1100万辆，虽然仅占汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物却分别占汽车排放总量的85%和65%。因此，重型柴油车成为减排的重点对象。

随着国六标准的实施，越来越多的柴油车开始配备SCR系统。据统计，截至2021年，已有38家发动机生产企业的922款发动机、735家汽车生产企业的23744个车型按照重型车国六标准要求完成了开发和验证。这些车型均采用了先进的排放控制技术，包括SCR技术，以满足更严格的排放要求。

除了在柴油车领域的应用，SCR技术还被广泛应用于其他工业领域，如水泥窑炉、发电厂等。然而，这些领域的应用仍处于初级阶段，主要受限于较高的投资和维护成本。例如，在水泥行业，虽然SCR技术具有很高的脱硝效率，但只有少数先进生产线采用了这一技术，大部分小型生产线由于经济效益问题，尚未实施SCR技术。

尽管SCR技术在减排方面表现出色，但仍面临一些挑战。首先是成本问题，包括初期投资和后期维护成本都相对较高。其次，催化剂的使用寿命和效率也是需要解决的问题。此外，车用尿素的供应和质量控制也是一个重要环节，尿素含量和杂质含量直接影响SCR系统的效率。

未来，随着环保法规的日益严格和环保意识的提高，预计SCR技术的应用范围将进一步扩大。科研人员正在积极研发新的催化剂材料，以提高反应效率并降低成本。同时，智能化控制技术的应用也将优化SCR系统的性能，使其在不同工况下都能保持最佳运行状态。

面对日益严峻的环保挑战，SCR技术以其高效的氮氧化物减排能力，在助力柴油车满足国六排放标准中发挥了重要作用。虽然该技术仍面临一些挑战，但随着技术进步和成本优化，其应用前景广阔。作为汽车大国，我国在排放控制技术方面的持续创新，不仅有助于改善空气质量，也将推动相关产业的转型升级，为全球环境保护作出积极贡献。