京港地铁4号线改造进行时：列车空间更大，候车环境更舒适
京港地铁4号线改造进行时：列车空间更大，候车环境更舒适
最近，细心的乘客可能会发现，北京地铁4号线发生了一些变化：部分列车车厢内的座椅减少了，空间变得宽敞了；西直门站的空调系统也进行了升级，候车环境更加舒适了。这些变化，正是京港地铁自2019年起持续开展的4号线改造项目的一部分。
列车多功能区改造：让早晚高峰不再拥挤
京港地铁自2019年起，持续开展4号线列车多功能区改造项目。此次改造的主要内容是拆除列车中部两节车厢内的4组3人座椅，增设为多功能区。这个设计不仅方便了乘坐轮椅的乘客、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行，更重要的是显著提升了列车的载客能力。
据京港地铁工程总管王家明介绍，4号线全部53列列车将在2020年内完成改造，目前已完成28列。改造后的列车在高峰期的载客量明显增加，据测算，全部列车改造完毕后，4号线及大兴线全天可以增加约8000人次的载客容量。
这一改造方案是在充分调研线路客流和列车载客情况的基础上制定的。京港地铁在确保列车安全可靠运行的前提下，经过多次评估和试验，最终确定了这一改造方案。自改造列车上线运行以来，京港地铁通过官方微博、微信、热线等多渠道收到了积极反馈。
西直门站空调改造：让候车环境更加舒适
作为4号线的重要换乘站，西直门站的客流量一直居高不下。据统计，2019年该站工作日日均客流达到23.7万人次，其中日均换乘量约为18.5万人次。特别是在早晚高峰时段，站内乘客较为集中，体感温度上升，出行体验受到影响。
为改善这一状况，京港地铁对西直门站的空调系统进行了全面升级改造。此次改造包括站厅和站台两个部分。站厅部分拆除了原有的36套空调设备，改为40套四面出风的新空调设备。改造后，空调系统降温更均匀、更迅速，站厅内不同位置的乘客都可以感受到清凉。
京港地铁实地测量了改造前后站厅的温度变化，2020年7月13日至7月19日，站厅的平均温度约为25℃，与去年同期相比下降约4℃。乘客普遍反映，与之前相比，进入4号线西直门站站厅后体感温度有明显下降，车站的环境更为舒适。
站台部分的改造则更加复杂。由于受建站时既有结构的限制，原有的36套空调设备均位于站台东部，制冷效果不明显。本次改造在站台中部均匀设置了12套可四面出风的新空调设备，同时在站台东部和西部共增加了3台低噪空调机组，并在空调外部加装隔音挡板，以减少噪音影响。
为不影响乘客出行，京港地铁精心部署，制定完善的施工方案，并利用夜间运营结束后的时间开展改造。但由于受新冠肺炎疫情影响，工期有所延长，站厅部分的空调于2020年7月完成改造，站台空调则预计于8月底投入使用。
乘客体验：改造效果获普遍好评
对于这些改造，乘客们普遍表示欢迎。有乘客反映：“列车宽敞了，感觉没有之前那么拥挤了。”还有乘客表示：“新空调设备安装后，即使在客流量较大的高峰期，也能感觉到明显的凉爽。”
但也有乘客反映，早晚高峰期间车厢内仍然较为拥挤，通勤时间较长。一位乘客表示：“早高峰时段，车厢内就像沙丁鱼罐头，没有座位是常态。有时候为了能吃上热早餐，不得不提前一天准备或者更早起床。”
持续优化：打造更加便捷的出行体验
除了上述改造措施外，京港地铁还采取了多项举措进一步缓解客流压力。例如，4号线北京南站恢复周五周日夜间延长运营；通过套跑方式缩短小交路行车间隔，目前工作日早高峰由南向北方向最小发车间隔已低于2分钟。
随着轨道交通路网的不断发展，京港地铁所辖线路的日均客运量从2009年4号线开通之初的53.5万人次增长到2019年4条线路总计日均客运量203.8万人次。面对如此庞大的客流量，京港地铁表示，未来还将秉持“以客为先”的服务理念，不断提升运营管理及乘客服务水平，打造现代城市出行空间，为乘客选择公共交通出行创造便利，助力城市绿色交通发展。
这些改造措施的实施，无疑为乘客带来了更加舒适便捷的出行体验。但同时也应看到，在北京这样一个人口密集的大都市，地铁通勤的压力依然存在。如何在提升运力的同时，进一步优化乘客体验，将是京港地铁未来需要持续关注和解决的问题。