改装磷酸铁锂启动电瓶+电池后置作业
改装磷酸铁锂启动电瓶+电池后置作业
本文详细介绍了将磷酸铁锂电池改装为汽车启动电瓶的全过程，包括电池选择、组装、连接保护板、绝缘处理、压接端子、点火测试、电瓶后置安装以及保护板设置等步骤。文章内容详尽，配有大量图片，具有较高的实用性和参考价值。
锂电瓶具有容量大、寿命长、重量轻的优点，此次选择磷酸铁锂电瓶+后置安装，可以提升电池安全性。（钛酸锂更加安全，即使被刺穿、切断也不会自燃，但是能量密度低、价格昂贵）
此次选择4块磷酸铁锂电池组成50ah的电池组，因为锂电池和铅酸电池放电曲线不同，实际容量大概相当于100ah的铅酸电瓶，文末有材料清单及价格。
一、组装
1、磷酸铁锂电池标称电压3.2v，最高电压3.65v，4块磷酸铁锂串联即可满足汽车启动电瓶的电压需要。
电池可以要求卖家转镍片或者转螺柱，同时铜铝一般不建议直接接触，所以选择了铜镀镍连接片
务必让卖家分容，所谓的分容就是选择容量、内阻一致的电池，这样的电池成组之后一致性更好，更加的安全耐用。
单块电池3.2v左右
2、使用连接片及螺丝将4块电池串联在一起，电池之间加入环氧板作为绝缘。
因为整个电池外壳均为负极，所以一定要做好绝缘措施。
电池组用纤维胶带捆扎牢固
绝缘用的环氧板，厚度1mm，可以让卖家裁切
标注好正负极，防止失误
捆扎完毕
二、连接保护板
3、串联后再次确认每一块电池的电压，开始安装保护排线，安装时排线务必不要连接在保护板上，否则连接错误会烧坏保护板。
保护板可以防止电池过冲过放，也集成了均衡功能，可以平衡每块电池的电压，防止出现危险。
保护板的采集排线，这里选择了冷压端子，也可以选择上锡连接
根据要求连接保护板，即红线及第一根白线连接总正极，第二根白线连接第二块电池正极，以此类推。最后一根黑线及保护板蓝线连接电池总负极
3、保护板排线连接好后，测试排线电压以确定线序是否准确，防止烧坏保护板
测试方法：万用表黑笔连接排线负极（黑线），万用表红笔依次连接第一根、第二根、第三根、第四根白线，他们的电压会依次增加3.2v左右，最后两根白线的电压相同即为电池组总电压13.1v
连接保护板
连接保护板
4、排线连接保护板，我选用的是蓝牙保护板，根据要求短接一下开关即可激活，在小程序上可以看到电池的状态并且更改一些参数
第一次连接，且没有充电，一些参数并不准确
三、绝缘
5、电池测试完毕，保护板连接完毕，没有异常，将保护板固定在电池组上并且用环氧板或者青稞纸做好整体的绝缘保护。
绿色背胶青稞纸
四、压接端子
6、制作连接线，这里选用了35平方铜线，用液压钳冷压端子连接。这种情况下小功率电烙铁是上不了锡的，会导致虚接发热。
液压钳
冷压端子
冷压端子
五、点火测试
7、拆掉原车电瓶，通过连接线将原车正负极与电池组连接进行点火测试
进行测试
六、电瓶后置
8、测试无误后即可装进外壳正常使用。（机舱内温度在70℃左右，做好隔热防震措施可以满足磷酸铁锂电池的工作需求)，因为我选择了电瓶后置，所以此处需要将连接线通过防火墙穿进驾驶室内，再进入后备箱中。
不同车型穿线位置可能不一样，这里是取掉原车电瓶后漏出来的一个通向驾驶室的橡胶塞，仅供参考
9、在后备箱中找到合适的位置安装电瓶，我选择了备胎坑，定制一个外壳，固定在备胎坑中用来固定轮胎的螺丝孔中
设计的电瓶外壳
底部开孔通过螺丝固定在备胎坑中
定制的电池外壳实物
周围贴上泡棉减震
利用备胎螺丝孔固定外壳
接线
固定电池
安装穿墙接线柱保护盖，红色正极，黑色负极
封箱
七、保护板特殊设置
10、有的保护板会限制放电电流导致点火失败，在后台中设置一下即可，后台参数不要胡乱更改，建议参照说明书或者询问卖家。
需要特别注意的一点：参数设置不准确触发保护，极易导致跳故障码或车机重启。
充电过流保护要设置大一些，否则触发该保护会导致仪表盘跳故障码和中控重启 。
短路保护电流和短路保护延时需要设置大一些，否则会导致点火瞬间触发短路保护，电池停止放电，点火失败全车断电。
以上设置仅代表我所遇到的情况，仅供参考
八、CCA对比
11、铅酸电瓶、磷酸铁锂电瓶、钛酸锂电瓶CCA对比
50Ah铅酸电瓶CCA505
50Ah磷酸铁锂电瓶CCA618
30Ah钛酸锂电瓶CCA930
九、物料、成本明细
物料清单：
1、4块50ah磷酸铁锂电芯，320元
2、1块峰值325A蓝牙保护板，240元
3、10米35平方电线，195元
4、定制电瓶外壳，80元
5、环氧板、青稞纸、纤维胶带、绝缘胶带、20元
6、各种规格的螺丝螺母、冷压端子、连接片，20元
7、液压钳及压线钳等工具，100元
合计975元
如果不采用电瓶后置方案且有相应工具，那么成本大概在700元。
有更野的路子用软包电芯、或者品质更差的电芯，更小的保护板甚至不用保护板，不使用外壳，可以把费用压缩到400元以内，但是非常不建议采取这种方案