陆王97式：抗战时期日军的“道路之王”

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https://auto.sohu.com/20150531/n414145311.shtml

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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E4%B8%83%E5%BC%8F%E6%8C%8E%E6%96%97%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6

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https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1024242

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https://www.mopei8.com/news/wenhua/4405.html

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http://www.360doc.com/content/23/0201/09/1127602_1065715297.shtml

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https://mp.m.ofweek.com/nev/a345673427286

在抗日战争的烽火岁月中，一种被称为“陆王97式”的军用侧三轮摩托车，以其独特的设计和卓越的性能，成为了侵华日军的重要装备。这种以美国哈雷戴维森摩托车为原型的军用摩托，不仅见证了那段充满硝烟的历史，也展现了当时军事科技的发展水平。

1931年九一八事变后，面对美国、英国等国对日实施的军用装备出口禁令，日本军部开始谋求自主生产军用摩托车。在军方的引导下，三共制药公司通过增资（主要资金来源于日军）向美国哈雷戴维森公司购买了全套生产图纸和设备，以及足够生产190台整车的套件。1933年，工厂设备运抵日本，在离东京不远的北品川市建立了新的生产基地。

经过一系列的技术改进和实战测试，这种以哈雷VL系列摩托车为基础的军用摩托，最终在1937年10月正式定型，被命名为“陆王97式军用侧三轮摩托车”。其命名依据日本神武天皇纪年，1937年对应“2597年”，因此得名“97式”。

陆王97式摩托车搭载了一台1274cc的V型双缸发动机，最大功率24马力，配备三档变速箱和后退挡。其设计充分考虑了战场需求：

• 三轮互换设计：三个车轮可互换，降低了维修难度，提高了战场适应性。
• 两轮驱动系统：边车轮可选择性驱动，增强了越野能力，特别适合在东北地区的泥泞道路上行驶。
• 全尺寸备胎：在货斗后固定，确保了长时间作战的可靠性。
• 船型货斗：配备向前翻倒的风挡玻璃，既可载人又可运输物资，甚至可以加装机枪作为火力支援。

陆王97式摩托车几乎参与了侵华战争中的所有重大战役，展现了其在战场上的多功能性：

• 通信与侦察：其快速机动能力使其成为传递军事情报和执行侦察任务的理想工具。
• 运输与支援：不仅可以搭载士兵，还能运输武器弹药，甚至可以加装机枪提供火力支援。
• 环境适应性：从东北的极寒到沙漠丘陵，陆王97式都展现出了良好的适应性，成为日军装甲步骑混编作战的重要组成部分。

战后，随着排放法规的收紧，陆王摩托车逐渐退出历史舞台。1959年，生产线彻底关闭。但其设计和技术对后续摩托车发展产生了一定影响。战后，陆王内燃机株式会社曾尝试生产750cc的摩托车，但因市场需求低迷，最终在1962年彻底退出市场。

陆王97式军用侧三轮摩托车，作为日军侵华的重要装备，见证了那段充满硝烟的历史。其设计和技术在当时具有先进性，但更值得我们铭记的是，它所承载的那段历史，以及对和平的珍视。