ARJ21八周年：国产飞机的崛起之路
ARJ21八周年：国产飞机的崛起之路
2024年6月，中国自主研发的ARJ21喷气式支线客机迎来商业运营八周年。截至当月底，这款承载着中国航空工业梦想的飞机已向全球客户交付139架，总订单量超过400架，累计飞行时间达到42万小时，安全运送旅客超过1373万人次。
从零到一：ARJ21的艰辛研发之路
ARJ21项目于2002年立项，这是中国首次按照国际通行适航标准自行研制的商用客机。选择从支线客机起步，是因为相对于干线客机，支线客机的研制投入较少，但技术要求同样严格。这为中国后续研发大飞机奠定了基础。
然而，研发之路并非一帆风顺。项目初期，国内相关工作人员多年未承担民机型号研制任务，人才流失严重，经验不足，对航空器审定规章和运行规章理解不够，预先研究基础薄弱。在最初的设计方案出炉后，还发现了飞机超重、飞行阻力大等棘手问题。
面对这些挑战，ARJ21团队没有退缩。他们组建攻关队，日夜奋战，在国内外做试验，邀请行业内的顶尖技术专家一起把关。通过优化飞机结构设计，最终减重约1.5吨；通过改进机翼细节设计，达到了预期的减阻效果。
2008年11月28日，ARJ21完成首飞。但这仅仅是开始，接下来的适航取证过程更为严苛。团队需要按照当时国际最新、最严苛的适航标准对ARJ21进行验证。例如，他们进行了12轮失速试飞，验证飞机在各种状态下的失速点和失速形态，持续优化失速保护系统。
市场开拓：从国内到国际的突破
2016年6月28日，ARJ21在成都航空实现了首次商业运营，标志着中国首款自主研发的喷气式支线客机正式投入市场。目前，ARJ21已在12家航空公司运营，包括成都航空、天骄航空、一二三航空、中原龙浩航空、圆通航空、华夏航空、商飞快线航空、江西航空、国航、南航、中飞通用航空以及印尼翎亚航空。
在国际市场，ARJ21同样表现不俗。它已获得俄罗斯、印尼等六个国家的适航认证，并开通了多条国际航线。目前有3架ARJ21-700型飞机在印尼翎亚航空运营，安全运输旅客超过16万人，日均利用率达到了8小时。
技术创新：为C919探路
ARJ21的研制过程填补了中国航空工业的多项技术空白。例如，它在国内首次系统完整地建立了民机适航设计和验证技术体系，解决了系统间互联安全性评估等技术难题，掌握了多项关键验证试飞技术。
ARJ21的研制经验也为C919大型客机的研发铺平了道路。从取得型号合格证到正式交付用户，ARJ21用了近一年时间，而C919仅用了约3个月。ARJ21在试验试飞中积累的数据和方法，为C919的高难度试飞提供了重要参考。
未来展望：从追赶者到领跑者
随着ARJ21逐渐爬坡上量，中国商飞计划在2024年交付33架，2025年交付36架。除了现有的客运版和货运版，中国商飞还在积极研发高原型以及商务机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等多种衍生型号。其中，商务机和医疗机已获得中国民航局适航认证，预计从2025年起陆续投入市场。
ARJ21的成功不仅体现在交付数量和飞行小时上，更在于它为中国航空工业培养了一支高素质的人才队伍，推动了相关学科的发展，带动了产业链的升级。作为中国航空工业的“开路先锋”，ARJ21正在用实际行动证明，中国有能力制造出世界一流的商用飞机。