纯干货！波音737——从Classic到MAX的进化论

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纯干货！波音737——从Classic到MAX的进化论

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波音737是民航史上最成功的客机，从1964年首飞至今，已经发展出四代机型，累计交付超过11900架。本文将带你深入了解波音737从Classic到MAX的进化历程，探索其技术革新和市场表现。

737 Original——试水窄体机市场 [737-100/200]

1967年4月9日，首架737-100（N73700）从波音机场成功首飞，并于同年12月15日获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的适航证书。首架商业运营的737（D-ABEA）则于1968年4月24日交付给德国汉莎航空。

737-100搭载了两台普惠PW JT8D-7A低涵道比发动机，两舱布局载客数85人，最大载客数124，不过最终仅生产了30架。

为了应对航空公司需求，波音将737-100拉长并做了细微的变化，推出了737-200。737-200搭载JT8D-7B发动机，将两舱布局下的乘客数成功升至了102人，并生产了1114架（包括其他型号）。

其他型号：

737-200Adv，搭载JT8D-15A，推力增加了3%-11%，并改进了气动外形，使性能提升了大约15%。Adv型号自1971年代替了737-200标准型。
737-200 Unpaved strip kit，可在非铺装跑道区域起降。
737-200C，客货混装型，增强客舱地板及增大的货舱门，共交付104架。
737-200QC，快速客货布局变化。
T-43，美国空军用于训练领航员的版本，共生产19架。
CT-43，用于运输乘客，其中一架为NT-43A，为美国空军雷达测试平台。
737-2X9，印尼空军反潜艇机型。

737 Classic——成功了，但不多 [737-300/400/500]

1984年，波音推出了737的第二代产品——737 Classic。搭载了CFM56-3系列发动机后，737的推力直接涨了29%，并且载客数也到了126人（737-300），188人（737-400）和110人（737-500）。

由于众所周知的原因，737自Classic系列以来都已腿短著称，也因此，737上的CFM56-3相较于普通版减少了约4000磅的推力。尽管如此，因为与前代保持了较大的共性，极大减少了飞行员培训所需的资金与时间，所以Classic系列的总销量仍然达到了1988架。

其他型号：

737-400SF，特殊货运型，其实就是货运版。
Winglet version (WL)，带翼梢小翼的版本。

737 NG——巅峰之作 [737-600/700/800/900]

737 NG（Next-generation），是737家族的巅峰之作，共生产了超过7000架。737 NG 系列换装CFM56-7系列发动机，并增加了发动机FADEC（Full Authority Digital Engine Control）系统，也就是说飞行电脑有权利自动调节发动机推力来保证推力一致，而不是以前的人工调节燃油计量活门，让飞行员可以集中精力在驾驶飞机上，因此NG系列也成为了当时世界上最可靠的窄体客机。

NG系列中的各机型两舱客座数分别为119（737-600），126（737-700），162（737-800），178（737-900），相较于737 Classic系列仍然差别不大。

其他型号：

737-700ER，延程型，航程为10200km
737-900ER，延程型，延程5991km
737BBJ，公务机型
C-40，美军定制的737-700运输机，主要用于运输士兵和物资，有C-40A/B/C三种型号
E-7，由737-800改装的预警机，又称737 AEW&C
P-8，由737-800改装的反潜巡逻机
部分机型有观星窗；部分机型有翼梢小翼

737 MAX——旱地栽葱 [737-7/8/9/10]

作为最新一代737，737 MAX是一款被寄予厚望的机型——搭载“可以降低发动机噪音的”锯齿短舱设计的CFM LEAP-1B发动机；配备全新数字化电传驾驶舱；特制的分叉式小翼等等...... 除此之外，新款发动机增加了8.4英寸的发动机直径，可是由于737天生腿短，新发动机从挂在吊架上变成了直接插在大翼上。

不过尽管波音付出巨大，有一个配件还是背叛了她。2018年10月29日，一架全新的波音737 MAX 8客机（PK-LQP）在起飞仅十几分钟后，驾驶员的操纵杆开始剧烈抖动，警告驾驶员飞机即将失速，飞机随即无视飞行员操作持续的压低机头直至飞机一头扎进爪哇海。仅仅5个月后，埃塞俄比亚航空的另外一架737 MAX 8（ET-AVJ）在亚的斯亚贝巴起飞10秒后同样收到了抖杆警告。尽管飞行员正确的按照波音的飞行手册操作，飞机仍然在挣扎后坠毁在距离埃塞俄比亚首都45公里处。事故发生后第二天，中国民航局立即停飞了所有737 MAX，澳大利亚、欧盟、印度等国紧随其后。两起事故的调查结果似乎都指向一个答案——单边MCAS失效。MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）是波音为其最新一代737安装的自主防失速系统。不过，波音并没有告诉航空公司和飞行员这件事，更没有在飞行手册中提及如何应对其失效。最终，波音总计赔偿+被罚款了超过25亿美元。

抛开这两起事故，737 MAX仍然是一款优秀的飞机，截止2024年，共交付了1663架，另有6467架订单。在737 NG的基础上降低了50%的噪音，并提升了20%的效率。全新的787/777X同款15寸超大驾驶舱屏幕（空客：小桌板呢？），电子传动操控设计（空客：抄我的！），等等......

其他型号：