船舶ME电喷主机完整指南

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@小白创作中心

船舶ME电喷主机完整指南

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http://www.360doc.com/content/24/1116/22/73633977_1139535910.shtml

MAN B&W ME系列船舶主机是智能、电控柴油机的代表，俗称“电喷机”。它取消了传统柴油机的高压油泵和排气阀机械驱动部分，以及凸轮轴等部件，采用225bar的伺服液压滑油直接驱动燃油增压泵、排气阀启闭执行机构和气缸油注油器。ME主机的燃油喷射、排气阀启闭、气缸油喷射和缸头启动阀开关均采用全电子控制。本文将为您详细介绍ME主机的电子设备系统。

ME主机的两个版本

ME主机有两个版本：ME-C和ME-B。

ME-C：对燃油喷射（FIVA燃油喷射阀激活）和排气阀（ELVA电子排气阀激活）都使用电子控制。
ME-B：使用专门用于燃油喷射（ELFI电子燃油喷射）的电子控制器，并设计为早期ME-C的高性价比版本。

主要控制部件

ME主机采用各种电子元件、阀门和传感器进行控制，主要控制部件分为：

MOP（主操作面板）
ECS（主机控制系统）
HPS（液压动力系统）
Tacho System（转速计系统）

1. MOP（主操作面板）

MOP是HMI（人机界面）屏幕，为轮机员操作主机提供主要信息。实际安装包括两个触摸屏MOP-A和MOP-B，安装在集控室。它是轮机员操纵主机的主要信息界面，对整个ECS进行界面显示、操作、参数修改调整设定、报警处理，并与PMI&COCOS-EDS通信。

2. ECS（ENGINE CONTROL SYSTEM主机控制系统）

ECS由控制器列表组成，主要包括：

EICU（发动机接口控制单元）
CCU（气缸控制单元）
SCU（扫气控制单元）
ACU（辅助控制单元）

EICU

EICU安装在集控室，负责和除ECS以外的系统进行通讯和数据交换，接收驾驶台、集控室（MOP）的操作信息；与外部系统（电源、车钟、遥控、安保、报警系统）通信。EICU处理来自遥控站（驾驶台和集控室）的信号，机旁的操作信号不经过EICU处理，而是直接送到ECU、CCU、ACU等执行。

CCU（气缸控制单元）

CCU安装在机旁，用于处理ELFI（电子燃油喷射）阀、气缸润滑（ALS）和分布式调速器。对于ME-C发动机，还处理FIVA（燃油喷射阀驱动）和ELVA（电子排气阀驱动）。每个气缸都有一个专用的CCU单元。

图1：CCU控制示意图

CCU根据来自Tacho System的曲柄角反馈以及通过控制网络从EICU接收到的请求的燃料喷射曲线、时序参数、进给率和喷射角度来选择喷射曲线。气缸润滑器根据从EICU收到的气缸供油速度启动。

SCU（扫气控制单元）

SCU使用扫气旁路或VT（可变涡轮/涡轮增压器）来控制扫气压力。SCU连接到ECS网络，从ECS估算的主机负载和测量的扫气压力。SCU将根据主机负载为Pscav控制器设置一个设定值。

ACU（辅助控制单元）

ACU可以使用制造商的启动面板进行辅助控制。控制伺服油泵、辅助风机启停（手/自模式）。

3. HPS（液压动力系统）

液压动力源由两个电动液压轴向柱塞泵组成，泵由缸架覆盖。这些泵可以在自动（可能提供ACU）或手动模式下启动。在自动模式下，当您自动选择发动机待机时，这些泵将开始达到设定压力（最大300bar）。

4. TACHO SYSTEM（转速计系统）

TACHO系统由两个部分组成：角度编码器和TSA（转速计系统放大器）。

角度编码器：新设计包括使用光学技术的角度编码器，由于曲轴前端配备了两个旋转编码器（考虑到冗余，每个编码器给出独立的信号），因此更易于安装。
TSA（转速计系统放大器）：有两组TachoSet，TSA-A和TSA-B。TSA从角度编码器接收数字数据。接收数字数据MM（标记主）、MS（标记从）、Q1和Q2（正交）。