LNG船建造 — 膜技术的优势

LNG船建造 — 膜技术的优势

LNG船（液化天然气船）是专门用于运输液化天然气的船舶，其建造技术复杂且要求极高。其中，货物围护系统是LNG船的核心技术之一，主要分为膜技术和卢森伯格技术两种基本类型。本文将重点介绍膜技术的优势及其在LNG船建造中的应用。

货物围护布置，包括安装的主屏蔽和次屏蔽、相关绝缘材料和任何隔离空间，以及为支撑这些部件所需的邻近结构。如果次屏蔽是船体结构的一部分，它可能是液货舱空间的边界。

货物围护系统有两种基本类型，一般被称为膜技术或卢森伯格（Moss Rosenberg）技术。在这两种情况下，围护系统的设计都有两个目的：

• 在低温（零下 160 摄氏度）条件下装载液化天然气货物。
• 使货物与船体结构绝缘。

船体结构所使用的材料可承受不同程度的温度。当温度低于规定限度时，这些钢材就会结晶（晶体）变脆。液货维护系统使用的材料需要减少和船体结构之间的热传导，以尽量减少货物蒸发产生的气体，同时保护船体结构不受低温的影响。

膜货物围护

货物围护系统由封装在船体内部的绝缘货舱组成，从船头到船尾依次排列。内船体和外船体之间的空间用于压舱，在发生碰撞或搁浅等紧急情况时也能保护货舱。

货舱与其他舱室之间，以及货舱彼此之间，通过横向隔离空舱隔开，这些空舱是干舱。

以下描述的是 Gaz Transport GT96 双膜系统的设计。虽然其他系统（如 Technigaz）的主要设计特点相似，但在膜结构和绝缘结构方面会有所不同。

IMO对液化天然气船的分类

在 Gaz Transport GT96 的设计中，船体内部，也就是每个货舱的外壳，内部内衬有专利的储罐密封和绝缘系统。该系统由以下部分组成：

• 与货物接触的柔性薄膜，称为主膜。这种薄膜由英瓦钢制成，厚度一般为 0.7 毫米。
• 一层填充了珍珠岩的胶合板箱，称为主隔热层，厚度通常约为 230 毫米。
• 与主隔热层类似的第二层柔性隔热膜，称为第二层隔热膜，同样由英瓦钢材料制成，厚度一般为 0.7 毫米。
• 第二层箱体也填充珍珠岩，并与船体内部接触，称为二级隔热层。这层厚度通常约为 300 毫米。