鼓励发展燃油车，国家竟不淘汰燃油车了？车主：刚买的新能源咋办
鼓励发展燃油车，国家竟不淘汰燃油车了？车主：刚买的新能源咋办
近年来，随着新能源汽车的快速发展，燃油车似乎逐渐被边缘化。然而，工信部最近表示要同步推进内燃机技术发展，这一表态引发了广泛关注。本文将深入分析这一政策背后的原因及其对汽车行业的影响。
根据乘联会的数据，10月份国内乘用车零售中，新能源车占比已达52.9%。看似新能源车一片大好，但工信部最近的表态引起了市场的注意。
工信部表示要同步推进内燃机技术发展，这与之前一味强调新能源车发展的态度有所不同。这一变化背后释放了什么信号？
一是当前国内整个存量市场，还是以燃油车为主。目前国内汽车保有量达到了3.5亿辆左右，但其中新能源汽车只有2500万台左右，而燃油车有3.25亿辆，燃油车超过90%。
仔细分析后发现，消费者其实更青睐性价比高、油耗低的燃油车。国家也意识到了这一点,所以不再一味淘汰燃油车,而是要发展燃油车技术。
以奇瑞为例，其2023年1-10月的销量报告显示,燃油车销量高达162万辆,占总销量的80%以上。这充分说明了燃油车在市场上的地位依然很强势。
在一些充电设施不完善的地区，消费者还是会倾向于选择更经济便利的燃油车。短期内,燃油车仍将是市场主流。
国家支持燃油车和新能源车共同发展,是基于多方面考虑的。燃油车的基础设施完善,消费者熟悉度高,具有很强的便利性。即便新能源车市场占有率上升，燃油车在短期内仍将保持主导地位。
因此，国家也并没有禁止油车生产的规定。
在2020年，国家就已经下发了《乘用车生产企业及产品准入管理办法》的通知，这就说明新能源车和燃油车必须要共同发展。
从油车和电车的共同发展可以看出，国家明白消费者对油车的需求，并且遵循着消费者的需求。这样才能更好地推动油车的技术发展，同时也能让国家的利益与车企的利益最大化。
此外,发展燃油车技术还可能带来新的突破,比如合成燃料和氢燃料的应用。这些新技术可以在一定程度上解决碳中和问题,为车企提供更多发展机会。
目前像美国、欧洲等国家，对新能源汽车并不那么的在意，虽然也在发展，但却是有所保留的，全球发展新能源汽车，目前最激进的应该是中国市场了。
如果我们不发展燃油车，可能会有一个隐患，那就是我们可能会被孤立起来，形成一个孤岛，到时候我们玩电动，别人玩石油，各玩各的，损失的其实还是我们自己。
目前像欧洲、美国等抵制中国的电动汽车，中国只发展电动汽车，要出口至美欧国家去，也越来越困难了，所以得发展燃油车，出口至这些国家去，赚他们的钱。
此外，电动技术一定是未来么？谁也不敢说，如果全们全发发展电动技术，万一未来电动技术并不是未来，那事情就麻烦了。
所以，我们不能只选择一条道走到黑，必然多个选择，那么未来万一情况有变时，我们也有应对办法，所以在发展新能源汽车的同时，也发展燃油车，让市场去选择，让消费者去选择，这是对市场的尊重，对消费者的尊重，也符合当前的发展趋势和规律。