上海在建5条市域铁路，和地铁、高铁有什么不同？
上海在建5条市域铁路，和地铁、高铁有什么不同？
上海正在建设5条市域铁路，其中机场联络线预计将于近期开始试运行。市域铁路作为城市轨道交通的重要组成部分，与高铁、地铁有何不同？本文将为您详细解读市域铁路的特点、发展现状及未来趋势。
市域铁路与其他轨道交通的区别
上海市域铁路是按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”规划形成的市域线、市区线、局域线三个层次轨道交通网络的重要组成部分。目前在建的市域铁路包括机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和南枫线。
高速铁路：设计时速350公里，开行高速铁路动车组列车，采用中国标准的CTCS-3或CTCS-2信号系统，固定时间班次，检票入口、乘车站台和座位。
上海市域铁路：连接上海中心城和新城，可与国铁或周边城市轨道交通互联互通，共同支撑60分钟同城都市圈。设计时速160公里，采用CTCS-2+ATO信号系统，采取公交化运营，平均站间距一般不小于3公里，具有速度快、舒适性高等特点，支持扫码或刷卡进出站，列车到站即乘。
上海地铁：是城市公共交通的骨干，在中心城一般15分钟可达站点。设计时速80~100公里，采用CBTC信号系统，具有站间距小、发车间隔短、载客量大、换乘便捷等特点，支持扫码或刷卡进出站。
上海市域铁路的发展现状
上海规划建设总里程1157公里，目前在建里程约295.5公里，总车站数为50座。根据2017年国务院批复的《上海城市总体规划（2017-2035年）》，市域轨道交通线网将形成“九射、十三联”的网络架构。
市域铁路的新技术和亮点
- 标准统一：采用统一的技术标准，与长三角国铁、城际铁路具备互联互通条件。
- 公交化运营快速通行：列车最小行车间隔可达到3分钟，设计最高速度160公里/小时，满足1小时通勤圈快速出行需求。
- 互联互通和网络化运营：市域铁路网络内部互联互通，与近沪市域铁路（都市圈城际）和国铁互联互通。
- 灵活的运输组织：可开行站站停、大站停和直达列车。
- 采用市域动车组容量大：动车组分为4节编组和8节编组两种类型，其中4节编组列车可容纳定员748人，8节编组列车可容纳定员1604人。
5条在建市域铁路的建设情况
机场联络线：全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东3个行政区。首通段7座车站主体结构已完成，正在进行车站装饰装修、机电安装工程和出入口等附属结构施工。列车限界检测、接触网冷滑、送电、热滑试验已完成，正在进行列车上线调试和联调联试等工作。
嘉闵线：全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区。全线8座车站正在进行基坑开挖；3座车站正在围护结构施工；1座车站主体结构施工完成；1段盾构区间完成始发。
南汇支线：全长约34.86公里，途经浦东、奉贤2个行政区。主线桥梁的桩基、承台基本完成；2座高架车站承轨层结构均已完成；2座地下车站围护结构已完成，正在进行基坑开挖；1段盾构区间完成始发。
示范区线：全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区。3座地下车站分别正在进行围护结构、基坑开挖作业；2座高架车站下部结构完成，正在上部结构施工；1段盾构区间完成始发。
南枫线：全长95.6公里，途经浦东、奉贤、松江、金山4个行政区。一期工程亭林站正在进行桩基、承台及墩柱施工。
未来发展趋势
共建“轨道上的长三角”：串联起本市重要交通枢纽、新城和周边地区，服务上海国际开放枢纽门户，辐射带动近沪地区融合发展。
服务本市构建“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”空间新格局：依托市域铁路，实现新城与中心城及周边地区的快速连接，提升新城交通出行的通达性和便捷性。
发展骨干绿色交通、共建都市圈现代化网络：依托市域铁路，发展集约化、低碳化的绿色交通模式，加快提升公共交通竞争力和服务品质，共建长三角骨干绿色交通网。