美“史上最严”排放标准，放水了

美“史上最严”排放标准，放水了

美国环保署（EPA）近日正式发布2027-2032年美国新车排放标准，要求到2032年将轻型乘用车的温室气体排放量减少近一半。然而，与去年提出的最初版本相比，最终发布的标准在减排力度和达标时间上都有所放松，引发环保组织和行业人士的热议。

根据新规，到2032年，美国轻型车新车排放上限将降至每英里85克，相比2027年的170克减少一半。EPA官员称，这是美国“有史以来最雄心勃勃的乘用车温室气体减排计划”。然而，与去年4月提出的最初版本相比，最终版本的排放标准明显“打折”：

• 最初提案计划到2032年将排放量减少56%，而最新版本为50%；
• 最初版要求车企从2027年开始大幅减排，最新版本则推迟至2030年开始。

达标纯电动车比例下降

EPA表示，交通运输领域是美国最大的温室气体来源，占2020年排放量的27%。新规预计将在2055年前减少72亿吨二氧化碳排放，每年为美国带来近1000亿美元收益，每年因空气污染死亡的人数将减少2500人。此外，新规实施后，美国车主平均每辆车将节省6000美元，到2055年石油进口量将减少约140亿桶。

根据EPA预测，为达标，到2032年汽车制造商需要将纯电动汽车的销量提升至56%，插电式混合动力汽车和传统燃油车的占比分别为13%和29%。而最初版本要求2030年纯电动车占比达到60%，2032年提升至67%。2023年美国纯电动车销量占比不到8%，插混车型占比不到2%。

美国汽车行业组织——汽车创新联盟对新规表示欢迎，称此前67%的纯电动车生产比例要求“转型速度过快，行业无法实现”。新规在2027-2030年放宽排放标准的做法是“正确的选择”。

在车企反对声下妥协

排放新规发布后，环保组织表示失望，但车企普遍表示欢迎。去年4月EPA发布最初版本时，就遭到车企及不同利益团体反对，认为标准过于严苛。盖洛普调查显示，仅有35%的受访者支持更严格的排放标准，27%支持2035年新车全部电动化。

2024年美国大选背景下，拜登政府面临来自汽车制造商、工人、经销商及石油行业的压力，最终做出妥协。在制造业密集的“摇摆州”，工人担心向电动汽车转型会威胁就业，因为电动汽车所需的零部件和工人更少。

2024年1月，美国4700多家汽车经销商再次致信拜登，要求放宽排放标准。这些经销商认为，美国汽车业向电动化转型要从实际情况出发。

利好混动与插混车

与最初提案更侧重推广纯电动汽车不同，最终版本强调“技术中立”。EPA署长迈克尔·里根表示，车企可以灵活选择不同技术路径来达标，包括传统燃油车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车及纯电动汽车。

2023年，美国电动汽车销量达约120万辆，虽创历史新高但增速放缓。2023年第四季度，美国电动汽车销量同比增长40%，连续第三个季度放缓，增幅明显低于此前两个季度的52%和49%。2024年2月，美国电动汽车销量达12.5万辆，同比增长14.2%，其中纯电动车销量9.8万辆，同比增长6.4%，插混车销量2.8万辆，同比增长53.6%。

值得注意的是，2023年美国混动车销量首次突破100万辆，同比增长76%。丰田和本田在混动车市场表现突出，福特和通用等传统车企也开始转向混动领域。福特首席执行官吉姆·法利表示，公司将更多转向混合动力市场，计划在5年内将混动车销量翻番。通用汽车首席执行官玛丽·博拉也表示，未来将引入插混车型，并指出混动车将在达到更严格排放标准方面发挥越来越重要的作用。

多位美国汽车行业分析师认为，新规实施后，在中短期内，美国纯电动汽车销售可能会继续放缓，混动车、插混车的销量将保持火热势头。