ECU数据优化究竟优化了哪些参数？
ECU数据优化究竟优化了哪些参数？
不知道从什么时候开始，在商用车后市场维修领域掀起了一阵“ECU数据优化”的热潮，现在更是进入了“全民”数据优化时代。无论是刚入行的学徒小白，还是拥有数十年经验的电控大师，似乎都对ECU数据优化产生了浓厚的兴趣。
驾驶员：我的车子跑着跑着就动力不足，能不能修一下？
维修师傅：刷个优化动力的数据就好了！
驾驶员：我的车子后处理总是出问题，一出问题就限扭，能不能一次性修好？
维修师傅：刷个优化后处理的数据就好了！
驾驶员：我的车子上高速只能跑89码，人家车都跑100多，能不能修一下？
维修师傅：刷个优化限速的数据就好了！
到现在为止，数据优化功能已经成为各诊断仪厂家、培训机构的标配，似乎我们从业维修就离不开数据优化，想要修好车也离不开数据优化。渐渐地，很多师傅都已经在懵懂中入门，有些师傅已经学习过了，有些师傅还在去往学习的路上！那么我们所谓的“数据优化”真是这么神奇吗？各种故障都能通过刷ECU来解决？大家真正了解ECU数据优化的存在的意义吗？
所谓刷ECU，也叫ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等。目前在国内，正式翻译就是ECU调整。这项技术最早是在F1以及拉力车上面根据不同的赛道来改善发动机的动力输出以便提高赛车的成绩。后来被普遍应用于民用级家庭轿车。它的主要原理就是通过读取原车数据，在原车安全范围内进行发动机数据的重新编程，主要优化发动机的点火、喷油等参数。能有效提高发动机的工作效率，控制精度，燃烧更加充分等等，达到提高发动机功率、扭矩等动力参数的输出，提高驾驶乐趣，降低油耗。
ECU控制原理
无论是哪种车型想要刷ECU，都离不开设备和ECU本身。大家修了这么久的车，对于ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元应该都不会感到陌生，如果说发动机是人的心脏，那么ECU就是人的大脑。发动机的工作都是靠它来控制的，ECU给传感器供电，通过传感器反馈的信号，ECU进行信号分析，进而再控制发动机的启动、喷油等状态，进而维持发动机的工作状态。
在电控发动机实际运行时，电控单元根据采集到发动机工况参数和存贮的控制数据进行逻辑分析和判断，并根据预设的控制算法经过简单计算后就可以得到送给执行器的控制量（如喷油量、喷射定时、共轨压力等），从而达到实时控制发动机的目的，即所谓的查表法或查MAP图法。众多的MAP图产生过程即所谓的标定过程，指的是电控单元控制参数优化过程，优化后得到的控制参数应使发动机具有良好的综合性能。
简单的发动机标定策略我们可以理解为：扭矩油量的转换、驾驶性标定、扭矩限制、烟度限制、过热保护、增压器保护、起动标定、怠速控制、调速控制、瞬态空燃比、增压压力的定时修正策略、主控制稳态MAP的匹配标定、怠速油量PI控制参数MAP的匹配标定、脉宽-油量互查的TQQMAP的标定、增压中冷后的进气压力MAP的标定等等构成整个发动机电控系统的标定。在标定后还有在试验台架进行测发动机外特性等相关参数，应确定发动机达到良好的综合性能。
如何正确去做ECU数据优化
由于厂家出厂的车是要卖到全球各地的，由于各地海拔、气候条件不同，需要发动机的调校也会多少有点区别，同时还要考虑到耐用性这一点，所以厂家对ECU的编程也会相对比较稳定保守而这些ECU的数值是可以改变的，通过编写ECU把这个程序保护解除，把厂家压制的动力释放出来，再根据当地的气候条件，来改写更加匹配的数据，从而提升动力。刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态。优化是在保证使用寿命和安全性的基础上，同时会保持绝对安全的空间。因此汽车的安全性和使用寿命不会收到影响。
因此，我们去做数据优化一定要以控制逻辑为基础、不懂逻辑的优化毫无意义。例如模板式优化：油门扭矩整体上调、喷油加电时间整体上调、外特性整上调。。这样优化毫无意义，只会缩短发动机寿命，加速发动机损耗。其实小编不反对数据优化，而是更提倡数据优化，但是前提一定是懂了控制逻辑之后再去优化。因为ECU数据优化确实能解决掉不少我们平常维修解决不掉的问题，并且能增长我们对于发动机的控制逻辑有一定的了解。
致敬每一个在维修岗位艰苦奋斗的师傅