对话何小鹏：为了做一个真正的CEO，我付出了怎样的代价
对话何小鹏：为了做一个真正的CEO，我付出了怎样的代价
从一名轻快的造梦者，到沉重的实业家，小鹏汽车CEO何小鹏经历了怎样的转变？在面对公司困境时，他如何重新学习做一名CEO？在2024年圣诞和2025年元旦期间，晚点在广州两次访谈了何小鹏，让我们一起来看看这位企业家的思考与转变。
从造梦者到实业家
2019年，何小鹏成为小鹏汽车CEO的第三年，他状态极好，正在追《凡人修仙传》。而现在，他一周工作六天半，早上10点前到岗，晚上10点还在公司。一位老同事点评，“他这就是在玩命。”
曾经的何小鹏是典型互联网创业者，用《凡人修仙传》式的浪漫主义追逐技术奇点，融足够多的钱、探索、扩张。进入到复杂的制造业，他被暴击了。
2022年春天，小鹏P7月销9183辆，小胜，大家以为进入顺周期。仅仅半年后，G9发布，因定价、配置设计等失误引发大量差评，早期的技术精英主义引发了定价灾难，此后汽车行业的竞争迅速白热化，小鹏销量一路滑坡，跌入谷底。
他给同样经历过逆境的雷军打电话。雷军说，小鹏最大的问题是，“你只想做董事长，不想做CEO。”
两年多时间，何小鹏重新学习做一名CEO。他自己总结，要做大型的、制造业的、追求科技创新的CEO——科技创新暂列最后。
两次小胜：“小赢总比死好，但也不够”
小鹏用了一年时间，从ICU直接到了KTV。何小鹏说，还远没到KTV，五年内都很难到，明明进的是淘汰赛，怎么是KTV呢？
何小鹏将MONA M03和P7+的成绩总结为小胜，小胜的核心原因是什么？有人评价说，你们摸清了爆款公式，真的吗？
何小鹏说，没人摸得清楚，因为市场在变化，用户也在变化。我们内部有反思，这两次小胜，一个重要逻辑还是公司从强调科技长板到努力补齐短板。一个车既有上限，也有下限，以前我们是下限太多，过去两年我们做了很多事情。
即便换一两款车，我们还是有能力做到小胜。
2025两个赛点：L3，和规模地卖车
小鹏是否确定了这一竞争路线——通过低毛利来实现规模化？
何小鹏说，低毛利只是一个过程，将来一定不是低毛利。我们期望在2025年的某个时候可以做到单季度的盈亏平衡。
没有一种所谓的竞争路线，实际上我们要做好几个事。1）全球化，一半销量来自海外，一半销量来自国内。2）AI驱动，不光是自动驾驶。3）做好汽车，不仅是汽车，而是出行（包括飞行汽车）。4）产品价格带从20万-50万扩展到10万-50万。这是我们过去两年关于规模、消费趋势变化、全球化的整体反思。
全情投入做老大：拆部门墙、建横向组织
何小鹏说，这是我以前不合格的地方——占着CEO的坑，没干CEO的活儿。之前我想对业务有更深入了解，我会问，我要发现对方一问三不知，那我就会怼一怼人。但我大部分都不问，因为没有精力。
后来我给自己定下要做三件事——改战略、改规划（产品图谱、技术路径）、改组织，有些是长线才能有效果。这一年最重要的还是调组织；另外是投入在商业上（包括市场策略、成本控制），我以前主要精力在技术，我需要2025、2026年继续把商业能力建好。
老实人过去总被骗：因为不亲自管、也不真的懂
何小鹏说，我大学刚毕业的时候，无数人骗我，因为我长得老实。我第一份兼职工是卖电脑的，一个人偷了一部电脑要卖给我。我一看就觉得电脑有问题，最多只值100块钱，他硬要卖我一千。但当时所有的检查结果都告诉我是一部新电脑，我最后花了600块钱买了，拿回去用了10分钟就发现，它真的只值100块钱。
我以前经常莫名其妙地被欺负。一个外地人，从广州回老家，下了火车站就有老太太拦住我，问你要去哪儿？我不说话。她说小伙子，我不会害你。我就说我要去公交。老太太跟着我走了三步，把我腿一抱说，小伙子，我带了你三步路，你给我10块钱。我气死了，我说那个公车站，你不跟着我，我也会走。她说我带了你路，你不要不讲良心。所以我后来给了她5块钱。
CEO不能当“好人”：换人、激活人、点乱技能树
何小鹏说，不能是个太好的人。董事长可以做好人，但CEO不能。
何小鹏说，所以也不成功。
何小鹏说，吃了这么多亏，你是否会想——要当一个好CEO的话，必须是一个“坏人”吗？
何小鹏说，不能是个太好的人。董事长可以做好人，但CEO不能。
新的核心班子：“凤英超级努力，她太棒了”
现在小鹏是否形成了新的核心班子？
何小鹏说，对。你看，照片为证（指向办公室一张何小鹏、顾宏地 、王凤英的三人合影）。
新的产品观：技术产品转变为用户产品，再叠加客户产品和商业产品
小鹏以前是没有产品1号位的，现在有了吗？
何小鹏说，现在产品最上面是凤英，下面是陈永海——矩阵总经理，再下面是各产品平台的产品总监。
对智驾的深刻反思：“只能我做判断，我来赌，出错了我来担”
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，那是2022年10月在广州；2024年1月，你们的开城数量是车企中最多的。但到了下半年，“端到端”成为赛点，你们的先发优势被追平，当时发生了什么？
何小鹏说，我们先是基于高精地图实现了高速NOA，并且更早转到城市，是第一家完成城市NOA落地的车企。到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转。
那时候基于Transformer架构的GPT-4刚刚发布，我们迅速拉了一个小组，准备先把GPT的paper读完再定方向，paper就读了两个月，期间团队也在快速做验证。
后来我们知道特斯拉也是2023年2月才立的项，但我们转得慢，他们很快，而且我们多走了一些路。当时我们做了很多大胆假设、小心求证的地方，因为2023年已经有大量用户在使用智驾。
小鹏未来到底是靠AI赚钱还是靠卖更便宜的车赚钱？
2024年小鹏总研发投入大约是70亿人民币，不到特斯拉的20%，如何在资源少得多的情况下做到技术领先？
何小鹏说，先做减法。别人可以做3件事，你能不能只做1件，但做到最好。
何小鹏说，比如某位同学做了什么，我就不做了：三家车企都在做芯片，一家在做碳化硅芯片，一家在做激光雷达芯片，我只做了AI芯片； 我们还有很多的技术也是做了减法。
我自己判断，要做到技术领先，一家AI汽车公司一年研发费应该在500亿。
何小鹏说，是2024年的7倍，小鹏啥时候能有这么多钱？
何小鹏说，不知道。企业要把钱挣到，再把钱花出去。
当智能被AI重新驱动，小鹏要跳出传统智能，实现“AI满血”
何小鹏说，我不会只做一家人工智能企业，这又回到我做UC时期的痛苦了—— 假设UC有5亿月活，微信有10亿，但我达到的深度只有微信的几十分之一。如果是电视领域都不可能，最多是平价，后面叠加服务，汽车领域，就别想了。
AI的最大价值在于改变物理世界（原子），不仅是改变数字世界（比特）。数字世界的改变速度快，但影响浅；物理世界速度慢，但影响深。我更想通过AI来改变物理世界（如汽车、机器人），所以我们要做一家AI汽车公司。
死亡还是拼搏：“即使最后做失败了，我也认”
何小鹏说，我只想改变自己。我最开始创业就是想一个月有几万块钱工资，后来好一点了，想说让自己和家庭的生活能变好，一起创业的兄弟们生活变好。后面你再创业，不外乎就是让你的朋友、用户，因为你做的东西，让他的生活变好。
那不也就是影响自己跟自己周边上的一点点人吗？
何小鹏说，还好，我觉得我们三个人都不坏。
何小鹏说，后来不写了，不被用户骂，也被PR骂。
何小鹏说，因为太多东西不懂了，竞争又太残酷了。我现在确实很少看网文了，只看一个——《玄鉴仙族》。
何小鹏说，没有不安全感，那是人性的斗争，只是在斗智斗勇。换个角度，我曾给自己几句话，一是愿赌服输，第二是不服输。
何小鹏说，愿赌服输是如果我做败了，把它做挂了，我也认；不服输是期望把不好变成好的，坚定地从董事长干到CEO，换以前0到1的做法，思考1到10， 10到100 ，然后全力以赴。
这两个组合让我的心态发生了变化。第一，让我有勇气变革。第二，即便我变革失败了，我也要认。
本文原文来自晚点LatePost