重磅！璧山新机场将启动主体工程，重庆加速打造国际航空枢纽
重磅！璧山新机场将启动主体工程，重庆加速打造国际航空枢纽
重庆新机场的建设，一直是大家关注的焦点。10月25日，重庆机场发布《重庆璧山机场民航主体工程社会稳定风险评估技术服务项目比选通知》。就在昨天，拟成交结果公示，三位候选人中标。
工程的社会稳定风险评估是指与人民群众利益密切相关的重大工程建设项目在制定、实施或审批前，对可能影响社会稳定的因素进行系统的调查、科学的预测、分析和评估，并制定相应的风险应对策略和预案。主体工程风险评估，意味着接下来新机场前期工作已启动，在完成全部前期工作后，先行启动配套交通枢纽批复及开工。
又一座4F级机场
我们先回顾一下新机场的部分关键消息。去年3月，民航局正式批复重璧山正兴为重庆新机场选址。范围是在重庆璧山正兴镇和丁家街道范围内。
在重庆公共资源交易官网发布的《重庆新机场环境影响评价报告编制》显示，新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。这里有必要单独说下，什么是4F级。这是是机场等级中最高的一种，也意味着新机场跑道具备了可起降空客A380等超大型宽体客机的条件。目前在国内200多个机场中，属于4F级别机场并不多。重庆也是继北京、成都之后，中国第三个拥有双4F级别机场的城市。
另外，在新机场综合交通枢纽预留工程报告编制中，揭示了相关的交通配套：
1、铁路，规划引入的铁路有成渝高铁和渝昆高铁（均采用联络线引入），规划渝毕、渝自等城际铁路，规划市域铁路西环线等。
2、轨道交通，规划引入15号线、26号线、永川线及璧津（璧山-江津）线。轨道交通车站及换乘大厅与铁路、新机场枢纽统筹设计，统筹建设。
一期建设任务预计包含新建T1航站楼、两条跑道、综合交通枢纽及相关配套设施，投资预算450亿元。今年5月，璧山进行了调研，特别是对新机场的区位、综合交通和临空经济区规划等进行了解。提出要加快推进项目前期工作，积极向上对接，争取早日建成投用。
官方消息显示，新机场预计“十五五"期间开工建设，2030年左右建成投用。
重庆有5个民用机场
在国内大部分拥有机场的城市只有一座，但也有例外。重庆目前拥有江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场（也就是黔江舟白机场）、巫山机场和武隆仙女山机场等五个民用机场。
五个民用机场中，重庆江北国际机场是重庆航空的核心和主力机场。目前，江北机场正在扩建。经过6个多月全力抢工，T3B航站楼旅客区装饰工程实现基本完工，标志着T3B航站楼施工已进入全面收尾及系统调试阶段，年底达到竣工验收条件指日可待。
届时，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求，进一步提升国际航空枢纽能级。
截至10月24日，重庆江北国际机场2024年旅客吞吐量累计突破4000万人次，比去年提前了27天！是从投运以来，旅客吞吐量最早突破4千万大关的一年。这个数字非常有意义，不单单是体现江北机场自身的运营水平和竞争力，也为重庆及周边地区的经济社会发展带来了积极影响。
助力重庆建设打造航空枢纽
很多人肯定要问，为什么重庆已经有5个民用机场，还要新建机场。这件事，要从几个方面来分析。
首先，我们现在已进入航空时代，机场实力将决定城市的地位。机场作为交通枢纽，不仅能满足日益增长的旅客需求，还能展示城市的实力和形象。重庆属于国家中心城市和国家全力支持打造的国际级消费城市。在一路向西的发展之势下，新建机场是势在必行的。
其次，重庆要建设国际航空枢纽，必须要构建与之未来发展相匹配的航空集散中心。今年8月《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中，重庆在列。更早些时候，中国民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》。其中就提到，到2025年，成渝的世界级机场群将初具规模；到了2035年，成渝世界级机场群将全面建成。
新机场不仅是推动区域经济一体化的关键举措，更是促进成渝世界级机场群协同发展的战略支点。这一宏伟蓝图的实现，将极大提升西南地区的国际竞争力和全球影响力，为内陆开放高地建设注入强劲动力。
最后，新机场主体工程的启动，标志着重庆在国际航空枢纽建设上迈出了关键一步。这不仅将极大提升重庆的航空运输能力，更将成为推动成渝地区双城经济圈发展的重要引擎。
有很多网友觉得新机场建设进度慢了，但建设机场毕竟不像建房子那么简单和直接。特别是像新机场这样一座4F级的机场，从前期选址、批复，到全面开工建设，再到最后投入运营，需要数年甚至十几年的时间。
当然，我们能够肯定的是，随着新机场建设的稳步推进，重庆将加速融入全球化进程，迸发新的活力。