我国再生铸造铝合金行业分析：政策支持 汽车“轻量化”催生大量需求
我国再生铸造铝合金行业分析：政策支持 汽车“轻量化”催生大量需求
再生铸造铝合金作为我国重要的再生资源产业，在“双碳”政策推动下迎来发展机遇。其在汽车轻量化领域的应用前景广阔，预计未来需求将持续增长。
我国再生铸造铝合金行业近年来发展迅速，主要得益于政策支持和汽车“轻量化”趋势带来的大量需求。由于我国回收所得废铝杂质含量较高，难以满足变形铝合金需要的延展性，所以约70%的再生铝为铸造铝合金。再生铸造铝合金节能减排效应显著，在双碳政策实施下，利于行业发展。目前，再生铸造铝合金应用范围广泛，其中交通工具领域占比超七成。在汽车“轻量化”趋势下，催生大量再生铸造铝合金行业需求量。
再生铸造铝合金定义
铝合金是以铝为基、添加一定量其他合金化元素的合金，属于轻金属材料的一种，密度为2.63～2.85g/cm3，有较高的强度(σb为110～650MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢。铝合金有良好的铸造性能和塑性加工性能，还具备较好的导电性、导热性、耐蚀性和可焊性，其因添加合金化元素种类和数量的不同而拥有不同的具体特性。铝合金按其加工方法，又可分为铸造铝合金和变形铝合金，由于我国回收所得废铝杂质含量较高，难以满足变形铝合金需要的延展性，所以约70%的再生铝为铸造铝合金。
节能减排效应显著，政策推动再生铸造铝合金行业发展
与生产1吨电解铝相比，生产等量的再生铝可以节约3443千克标煤、22.7立方米水资源，同时，减少20吨固体废物排放、0.8吨二氧化碳。由此可见，再生铝节能减排效应显著。在“双碳”政策不断实施下，将再生铸造铝合金行业也将受益相关环保政策支持而快速发展。
原铝和再生铝能耗和温室气体排放对比
类别 | 单位 | 原铝 | 再生铝 |
|---|---|---|---|
能耗 | 煤炭 | kg | 475 |
原油 | kg | 105 | 82.9 |
天然气 | m3 | 112 | 22.4 |
焦炭 | kg | 53.8 | 42.5 |
煤气 | m3 | 872 | 341 |
电力 | kWh | 14800 | 257 |
总热能 | GJ | 213 | 10.4 |
温室气体排放 | CO2 | kg | 15400 |
CH4 | kg | 34 | 0.614 |
CF4 | kg | 0.129 | 0 |
C2F6 | kg | 0.0156 | 0 |
GWP | kg | 17400 | 715 |
资料来源：观研天下整理
我国再生铸造铝合金行业相关政策
方向 | 政策方面 | 要点 |
|---|---|---|
政策扶持与规划引领 | 政策制定与发布 | 国务院及相关部委发布《2030年前碳达峰行动方案》、《“十四五”工业绿色发展规划》等文件，明确发展再生铝产业的重要性。 |
规划引领 | 工业和信息化部等部委将再生铝产业列为促进工业绿色发展的重点领域，推动构建再生资源供应链。 | |
标准制定与执行 | 国家标准制定 | 2020年7月1日,实施《再生铸造铝合金原料》(GB/T38472-2019)国家标准 |
进口管理规范 | 生态环境部、海关总署等联合发布公告，规范再生铸造铝合金原料的进口行为，明确符合标准的原料不属于固体废物，可自由进口。 | |
技术创新与产业升级 | 技术创新支持 | 鼓励企业加大研发投入，推动再生铝生产技术的不断进步，支持废铝高值化再生利用关键技术装备的研发和应用。 |
产业升级引导 | 提出推动再生铝产业向高端化、智能化、绿色化方向发展的目标，鼓励企业加强上下游合作与交流。 | |
环保与可持续发展 | 环保要求 | 再生铸造铝合金原料的进口和使用均受到严格的环保要求，如夹杂物质量分数应不大于一定限值。 |
可持续发展目标 | 发展再生铸造铝合金产业是实现铝工业可持续发展的重要途径，有助于提高资源利用效率、减少环境污染和降低能耗。 |
数据来源：观研天下整理
再生铸造铝合金行业应用广泛，交通工具领域应用份额占比超七成
随后进入深加工工序，即通过铸造的加工方式得到特定的设备器件，一般是采用砂型模或金属模将加热为液态的铝合金浇入模腔，产出各种形状和尺寸的铝合金零件，使其能够适用于交通工具、家电、五金等下游多种应用场景。其中，交通工具包括汽车、摩托车、电动车等，占据再生铸造铝合金行业下游需求超七成以上。
数据来源：观研天下整理
汽车“轻量化”趋势下，催生大量再生铸造铝合金行业需求
具体在汽车领域，铸造铝合金在汽车制造中的用量约占汽车用铝总量的77%，被广泛应用于汽车发动机零部件、壳体类零件以及底盘上的其他各种零部件的制造中。
铸造铝合金在汽车零部件中典型应用
零部件 | 铝铸件使用比例 |
|---|---|
发动机 | 超过90%的气缸盖和活塞，接近70%的发动机缸体，55%的油底壳 |
车轮 | 约75%车轮 |
底盘 | 约30%轮架、约10%副车架、转向节、少部分悬挂臂 |
变速箱和传动系统(变速箱和离合器箱体) | 大多数变速箱箱体、超过60%的离合器壳体 |
车身结构 | 豪华车的结构部件，如立柱、减震塔(约20%) |
电动机和电池 | 大多数电动机外壳、部分混合动力汽车的电池盒 |
刹车 | 刹车钳 |
转向 | 泵体 |
资料来源：观研天下整理
而根据相关资料可知，传统汽车中若将传统钢替换为铝合金，则每减少10%的重量，即可节省5-7%的燃料，1吨铝合金可以使得汽车在使用期间减少20吨碳排放；新能源汽车采取轻量化可以增加续航里程、减少电池成本。因此，对于传统汽车而言，汽车轻量化有利于提高动力性能、减少燃料消耗、降低排气污染，并且在产销量持续上升，这将催生大量再生铸造铝合金行业需求。
数据来源：观研天下整理（WYD）