飞机起落架放不下来，机腹着陆的危险性和应对策略分析
飞机起落架放不下来，机腹着陆的危险性和应对策略分析
2023年12月29日，韩国务安机场发生了一起不幸的航空事故，济州航空的7C2216航班在着陆时因起落架无法放下而机腹着陆，导致飞机偏离跑道并撞上机场围墙，造成181名乘客和机组人员中仅有2人幸存，其余179人不幸遇难，这引起了广泛关注和深思。
事故概述
在事故发生当天，航班于凌晨3:30从泰国曼谷出发，计划于当地时间8:54在务安机场降落。然而，飞机在接近跑道时无法正常放下起落架，尝试复飞后于9:03最终进行了机腹着陆。在此过程中，飞机与鸟群发生撞击，这被认为是导致起落架失灵的可能原因之一。鸟击业界其实较为常见，飞机虽有防撞设计，但在关键时刻对飞行安全造成危害。
起落架的工作原理及其重要性
起落架是连接飞机与地面的关键组件，其结构相对复杂，包括减震器、收放系统、机轮等，负责支撑和控制飞机在地面的一系列操作。现代飞机普遍使用可收放式的起落架，结构多为前三点式设计，可以在飞行中收回以减少空气阻力。因此，起落架的正常使用对飞机的安全至关重要。一旦出现故障，飞行员需要快速应对，实施应急措施。
为什么起落架会无法放下？
根据华夏航空的飞行中队长李可分析，导致起落架无法放下的原因主要有五种：1) 液压系统出现故障，这是起落架放下和收起的动力来源；2) 传感器故障；3) 内部零件卡滞或损坏；4) 极端天气导致机械部件结冰；5) 维护保养不当或飞行员操作失误。虽然极少出现飞行员操作失误，但仍需重视各种可能性。
对于本次事故，初步判断与飞机在降落时遭遇鸟群有关。近期的鸟击事故数据表明，即使现代飞机通过设计逐步降低了风险，低空低速阶段的鸟撞危险依然令人担忧，这可能导致起落架的某些部件损伤，无法顺利放下。这一点在李可的说明中得到了强调，尤其是在接近着陆时遇鸟群，风险增大。
应对起落架故障的方法
在面对起落架无法放下的紧急情况时，机长需要迅速检查仪表，确认是否为指示灯异常，并进行系统重置等操作。此后，可以尝试重力甩轮，即利用重力帮助放下起落架，或者通过低空飞行来确认起落架状态。此外，与塔台沟通，以制定对应的应急方案，也是至关重要的。
若确实无法放下起落架，机组通常会进行机腹着陆，这是一种将飞机腹部与地面直接接触的降落方式。尽管此方法风险高，易导致飞机损毁或起火，合理的应急准备工作可以降低风险，确保机上人员安全。历史上，尽管机腹着陆有成功案例，但每一次都需经过精密计算和有效配合方可避免更大灾难。
机腹着陆的危险性
机腹着陆的最大危险在于飞机极易受到损伤，且与地面摩擦会产生火灾等安全威胁。此外，合理的降落地点选择是关键。如果接地点空间不足，很可能会加剧事故的严重性。例如，本次韩国客机事故就因接地点选择不当，未能安全减速，造成了重大损失。
反观历史案例，平稳的机腹着陆在适当准备下可以有效保障乘客安全。2001年的俄航和2011年的波兰航空事故中，尽管面临起落架故障，机组的稳健处置令乘客最终安然无恙。
飞机安全现状
虽然近年来偶尔发生与起落架相关的事故，航空统计数据仍表明，民航是最安全的交通工具之一。2023年民航整体事故率为每百万架次仅0.8起，所以乘客仍可对乘坐飞机保持安全信心。李可在七年飞行生涯中没有遇到过起落架放不下的情况，这为航空行业的安全情况提供了一定的正面视角。
结语
本次韩国客机事故引发了我们对飞机起落架安全机制的深入思考，尽管现代飞机经过严格设计以降风险，但技术之外的诸多因素仍需关注。我们应重视飞行安全，提升乘客和机组的应急反应意识，以确保类似悲剧的发生概率降至最低。如果你对航空和飞行安全有更多好奇，可以考虑通过相关课程深入了解这一领域，从而在潜在的航空知识和安全意识上提升自我。