再熟悉下“跑道视程”RVR

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@小白创作中心

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http://www.360doc.com/content/24/1030/12/35618536_1138023409.shtml

跑道视程（RVR）是航空领域一个重要的气象参数，它直接关系到飞机的起飞和降落安全。特别是在低能见度条件下，RVR的准确测量和应用对于保障飞行安全至关重要。本文将详细介绍RVR的定义、探测原理及其在航空运行中的具体标准。

跑道视程（Runway Visual Range——简称RVR），在《国际航空气象服务》中的定义是：在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

RVR探测仪安装在距跑道中心线一侧不超过120m的地方，跑道视程探测一般由大气透射仪或前向散射仪等测量，采用柯西米德定律（基于标志物）或阿拉德定律（基于灯光）进行计算出来的值。

设置一个人工光源，在一定的距离外检测光源衰减的程度，计算其大气衰减系数，再算出气象光学视程（MOR），再依据算法算出跑道视程。

大气透射仪

发射器发出红外光脉冲，通过空气中的气溶胶粒子的前向散射，由接收器接收一部分散射光，通过对红外线光的散射强度测量，测量出大气衰减系数，算出气象光学视程（MOR），再依据算法算出跑道视程。

前向散射仪

注：气象光学视程（MOR）是指色温度为2700K时的白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减到5%的距离，MOR是能见度的物理定义。人的眼睛对比阈是2%，视力较好的对比阈是1%，所以5%还是相对比较保守，目前国际民航组织认可在无人值守的情况下，可以将气象光学视程MOR作为能见度使用。

RVR值大小与跑道灯光有密切关系，大气透明度不变时，RVR 的大小直接受跑道灯光强度的影响。当RVR处于600-800米区间时，通过调节灯光强度可以显著提升RVR，改善运行条件，而不必立即采取更严格的运行限制。

跑道视程报告的要求：当主导能见度或跑道视程低于1500米时，空中交通管制单位应当向航空器通告跑道视程数值。

使用公司《运行规范》规定的起飞最低标准，如没有则使用民航局为该机场制定的起飞最低标准；

如果在仪表离场程序中规定了一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的上升梯度时，起飞最低标准才可以使用RVR/VIS表示。
对于双发飞机，VIS1600米或RVR1500米，对于三发或三发以上飞机，VIS800米或RVR720米。
如果要求目视避开障碍物时，起飞最低标准应当包括RVR/VIS和云底高，并在公布的离场程序图中标出障碍物的确切位置。要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端(DER)至障碍物的最短距离加500米，或5000米(对于机场标高超过3000米的机场，为8000米)，两者取较小值。但是A、B类飞机最小RVR/VIS不得小于1600米，C、D类飞机不得小于2000米。起飞最低标准中的云底高至少应当高出控制障碍物60米。云底高数值按10米向上取整。