【深度分析】邹天石教授：中国高铁为何是一个金融利器？
【深度分析】邹天石教授：中国高铁为何是一个金融利器？
最近中国高铁部分线路提升价格，一些人又出来唱衰高铁负债如何巨大，经营亏损如何巨大云云。甚至还有人拿台湾地区的高铁做对比，调侃大陆高铁，可谓戏码十足。不过，你有没有从金融战角度思考过这个问题呢？
按照目前利息率和票价计算，高铁需要1857年才能偿还所有贷款，看似一项非常亏损的项目，其实是非常具有性价比的社会长线投资，可以从三个方面看待。一是按照世界银行给出的全球平均通胀速度计算，中国高铁不但正在迅速降低亏损，而且成为中国抵抗通胀压力的一项宏大社会资产。二是中国高铁促成了中国地缘政治的成功升级，让中国实用国土面积增加了四分之一，形成了世界绝无仅有的大国内线24小时生活圈，强化了中国的国防安全实力和经济效益。三是高铁是金融危机对冲利器，这点值得大家深思一下。
谈到高铁，台湾地区那条捷运拖拖拉拉数十年才搞成，搞成后成了政治斗争的焦点，每每拿出来当政坛靶子。相比之下，越南高铁也曾寄望于日本人帮忙，结果费用太高而拖到今天没开场。表面上看是台湾和越南地方小缺少利润空间造成的，其实背后是债务包袱的威胁所导致。台湾幸运的是有台积电等高科技产业，赚美元比较容易，虽然高铁技术都要花外汇买，债务风险相对比较小，而越南的经济发展基本上依赖外资拉动，赚的是微薄的打工仔加班费和加工费，高铁项目一旦落入日本和西方国家手中就等于背负了巨大债务枷锁，根本就是一个永久性债务包袱，这导致越南最终放弃日本而改选中国作为建设商，毕竟中国的债可以用人民币偿还，加入中国一带一路共同体就可以逐步解决，而借美元贷款等于落入了美国金融资本的陷阱，永无宁日。
中国作为一个具有货币主权的大国与越南不同，不但可以把高铁作为一种实体经济发展基础架构，而且当成对抗美元金融资本的利器。如大家所知，全世界每负债1美元，犹太金融资本就增加1.1美元的债权财富，这多出的0.1美元就是平均美元利息加上通胀成本，对于犹太金融资本就是一种利润增长。因此，全球多数国家，包括美国本身，都是依靠透支自己的国家生命换取经济稳定的，否则美国完全可以老老实实依赖本国资源过日子。虽然美元霸权让美国可以转嫁很大部分通胀给其他国家，但依然无法摆脱这种债权剥削诅咒，导致产业空心化和债务叠加效应严重。
中国人看透了犹太资本的本质，他们无非就是赚时间差的利润，把中国未来的利润挪到今天拿走，然后时时刻刻给中国制造更多债务，如此循环往复。在犹太资本眼里，国家与人的寿命都是有限的，而犹太人的资本寿命是无限的，各个国家根本无法逃脱背债的宿命。中国恰恰反其道而行之，你想通过债务透支我的未来利润，那么我为何不用人民币换成国家债权锁定自己未来的利润呢，如此一来就可以用自己左手的钱还给自己的右手了，拖得越久等于给中国百姓经济补贴越多！更关键在于抢先占领技术高地和地缘政治制高点，形成中国未来数百年的地缘政治和产业优势，这才是谋大局啊！
可见高铁是一项非常具有战略价值的投资，它体现了中国很好把握了机会成本效益，把当下财务亏损转化成了机会成本收益。地缘政治是金融战的棋盘，金融利器必须契合地缘政治才能真正长久产生正面作用。
邹天石教授自画像
本文原文来自澎湃号，作者邹天石教授系海南大学“一带一路”研究院特约研究员、旅美地缘政治学家。