混合动力技术路线详解及典型代表发展概况

混合动力技术路线详解及典型代表发展概况

在汽车行业的转型过程中，混合动力技术扮演着至关重要的角色。根据国家愿景，到2050年，电动汽车和插电式混合动力汽车将占据全球轻型汽车市场的半壁江山。鉴于纯电动汽车在当前存在的电池成本、续航和充电等问题，混合动力被视为过渡到纯电动车时代的桥梁，旨在推动行业能耗降低、技术进步和智能化。作为核心技术，混合动力的发展和创新正进入深入探讨阶段。

技术路线解析

• P0：作为基础，电机置于发动机前端，如欧洲车企的BSG系统，奔驰常采用P0-48V。P0微混成本较低，可提升节油率，例如通过回收能量和自动启停功能，节油率可达5%-8%。

• P1：曾经的主流，但因效率问题逐渐被淘汰，目前P1更多与P3结合，形成P13混动系统，提供多种模式和优良的发动机能耗管理。

• P2：电机置于变速器前端，与发动机通过离合器解耦。欧洲广泛应用，如大众DQ400E，集成式P2对开发要求高，适合中大型车。

• P2.5：优化了轴向尺寸，成本较低，但驾驶体验标定挑战大，国内吉利大规模采用。

• P3：电机位于变速器与差速器间，动力性最优，但电量低时体验欠佳，比亚迪唐和第一代秦是典型代表。

• P4：后桥电驱动，涉及电四驱，技术复杂，如比亚迪的唐系列。

• PS：功率分流技术，如丰田THS、科力远CHS，采用行星排，是福特和通用的典型选择，但开发复杂，对AT技术依赖性高。

典型代表与发展趋势

• 丰田凭借THS系统在1997年推出了首款强混车型Prius，不断迭代至今，采用行星轮系实现动力耦合。

• 本田与三菱采用多模减速器，如本田的IMMD系统，实现低速串联和高速并联模式。

• 通用和福特采用功率分流技术，如通用的EVT，虽面临专利挑战，但通过合作得以发展。

• 国内如比亚迪，利用P3+P4技术提升动力性能，如秦PLUS DM-i，凭借高效发动机取得市场突破。

总结

• 不同汽车制造商根据各自的市场定位和技术优势，选择了不同的混合动力路线，如大众的P2、丰田的THS和比亚迪的P3+P4。

• 全球市场上的主要车企，如大众、宝马、奔驰等，都在积极研发并推广各自的混动技术，以适应环保和节能的全球趋势。