华为车BU重大人事调整！HI模式为何走不通？

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@小白创作中心

华为车BU重大人事调整！HI模式为何走不通？

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https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/12170540

近日，华为智能汽车解决方案BU（车BU）迎来重大人事调整。华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。这一调整背后，反映了华为HI模式发展面临的严峻挑战。

作为华为汽车业务中的汽车零部件供应增强版，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车的HI模式，为何走不通？新电客带你看懂HI模式的失败与无奈。

HI模式的坎坷一路

华为汽车业务的正式起航始自大约4年前。2019年5月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为的一级部门，总裁为王军，最高负责人是徐直军（现华为轮值董事长）。2021年4月，余承东出任车BU CEO，王军的车BU总裁一职被撤销，转任COO兼智能驾驶解决方案产品线总裁。而后，王军直接负责的HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。

然而，HI模式下华为与北汽极狐的合作，却是一路坎坷——极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百到一千台，HI车型销量更是寥寥。

作为搭载了华为高阶智驾方案ADS的HI模式推出的首款车型，极狐阿尔法S HI在2021年因华为ADS名声大噪，但到交付已经相隔一年多。延期一年多，极狐一方的怨气也很大。一位北汽极狐的高层在内部会议上直言：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

实际上，HI模式下华为一方也面临着作为供应商所需提供的高阶ADAS的极大研发压力，这体现在研发人才资源以及研发资金成本等方面。

高阶ADAS：资金和时间的无底洞

原华为ADS的负责人苏箐曾在接受采访时表示，华为高阶智驾方案的车型导入期至少要24个月。如此长的研发周期背后，是华为高阶智驾方案极为复杂的技术要素组成。以智驾硬件中的激光雷达胶水为例，就要充分考虑温度、导热、膨胀、挥发等因素。对此，华为内部有一支7人的博士团队专门负责胶水研究，而这只是整个高级辅助驾驶系统的庞大构成的小小一环。HI模式立志要做好国内乃至世界一流的智能辅助驾驶方案，其技术难度之大、人才需求之多、投入成本之高、研发周期之长，想必不需多言！

偏偏这时，由于研发周期过长带来的市场投放的延迟滞后，极狐阿尔法S HI热度退减不少。过于超前和过剩的智驾方案也没有找到大规模起量的刚需型用户，北汽极狐作为主机厂和制造方也没有提供快速装车、低成本的普及化方案。

最终，HI模式的这套性能堪称一流的华为高阶智驾方案ADS，就成了怀才不遇的典型——反映到市场进展上，获得的反响之冷清，与大量的时间和资金投入相对比，堪称惨烈！此时，不禁想起物理学巨擘杨振宁先生反对花费2000亿巨资建设大型粒子对撞机的历史——HI模式对于高阶智驾方案的近乎无底洞的投入，当下的现实不就是最好的浓缩反例了吗？

只有技术，自带的品牌优势呢？

如果说在智驾业务方向上用力过猛是HI模式极大受阻的直接原因，那么，供应商模式的本质，则是限制其走向持续健康发展的根源所在。HI模式下，华为汽车业务的权限只有技术层面的设计和制造，那么其自带的品牌优势呢？

在极大考验品牌力的终端销售和市场营销环节上，华为知名度优势在处处受限的HI模式下显得存在感极弱。在甲方的强势下，无法形成直接的华为品牌形象通路，这也极大限制了华为优势的发挥。“酒香不怕巷子深”——在依赖优先信息的互联网时代大环境下，这样自信的历史经验已经在信息爆炸的曝光度下近乎失灵了。

HI模式也不过是甲方眼中的备胎

早在2022年11月底，北汽就被曝将与华为推出智选车，预计2024年上市，并在华为门店销售。据了解，新车将采取类似华为智选的合作模式，搭载华为提供的鸿蒙智能座舱、智能车控以及智能驾驶等技术方案，并在华为门店进行销售。值得注意的是，据相关知情人士透露称，新车将基于极狐现有平台研发，但不会继续沿用极狐品牌。

由华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东直接负责的华为智选模式，除了为车辆提供技术方案外，华为还将深度介入产品定义、整车设计以及营销等环节。除了握有更多话语权外，新车还将纳入华为的销售体系，在华为的线下销售渠道进行售卖。这一模式的成功经验，已在赛力斯汽车主导下与华为共建的AITO问界系列中得到了广泛验证。

北汽与华为首次合作推出的极狐采用的是HI模式，而后却传出北汽与华为将采用智选模式推出新车。这不禁让外界联想，双方是否想借此抛弃市场表现持续低迷的极狐，改变造车模式进行新的探索。