可不能只看墨镜！——如何辨别空客的客机（详细版）
可不能只看墨镜！——如何辨别空客的客机（详细版）
本文详细介绍了如何辨别空客的客机，重点讲解了A300/A310系列和A320家族的机型特点和区别。通过分析引擎、小翼形状、舱门布局等特征，帮助读者更好地识别不同型号的空客客机。
A300/A310系列
A300是由空客制造的第一款机型，但如今已经很难见到它的客运版本了，不过伊朗那块还有几架在拉人。其原始型号A300B1在4号门后并无窗户。不过由于法航要求量产型号提供更多座位，空客决定将该机型加长，得到了第一个量产的系列：B2系列。自此往后的A300机型4号门后就都多出一扇窗户。B2拥有-100、200与-320三款，其中前两款使用CF6引擎，-320则使用普惠JT-9D引擎。从-200开始的A300机型都使用克鲁格襟翼，且该机型较-100相比拥有更高的最大起飞重量。B4-100与-200型号和B2-200外观上并没有特别明显的区别，只是提升了最大起飞重量与可携带的燃油量，故而在一些地方B2与B4常常被放在一起。
图：A300B1 图片来源于网络
图：A300B2-200，可以看见4号门后多出了一扇窗户 作者：Pedro Aragão
图：A300B4-200 图片及来源见水印
此后空客还研发了A300-600，该机型机身有加长，并改用富勒式襟翼，但比较明显的一个特点还是该机型拥有翼尖小翼。最初该机型使用了JT-9D引擎，但此后改为PW4000或CF6。A300和A330类似使用每侧四扇舱门的设计。A310是缩短版的A300，使用CF6，JT9D或PW4000引擎。该机型由于载客量较小，采用每侧3扇舱门的设计（类似于A319）：前后各两扇门，并有一个较小的翼上出口。A300/A310家族使用的JT9D和PW4000在在这一系列上并无外观上的区别，CF6系列涵道比稍大，短舱底部为曲线，且有排气尾椎。
图：A300-600搭载了小翼 作者：Raimund Stehmann
图：A310 作者及来源见水印
A320家族
是否是NEO？
NEO即新引擎选项（New Engine Option）是相对于CEO：当前引擎选项（Current Engine Option）说的。NEO系列是空客提供的新一代燃油效率更高的机型。A320系列中NEO系列有比较明显的特点：其引擎整流罩下部有个小鼓包。此外NEO系列也可以选配“墨镜”，部分更新的NEO还将着陆灯从起落架旁边挪至了中央翼盒前部。
图：非NEO机型（使用箭镞型翼尖帆，使用CFM56引擎）
图：NEO机型
小翼形状
整个A320家族中，只有A320-100是没有小翼的。除了该机型以外的早期CEO机型使用的是箭镞型翼尖帆（注：测试机F-WWBA（-100型）也曾使用过这款小翼）。NEO机型则标配鲨鱼鳍小翼，不过后期的CEO机型也采用了这一设计。
图：不是NEO也可以使用鲨鱼鳍小翼
引擎型号
A320家族可以选配的引擎分别为CEO系列：V2500（3）与CFM56（1）；NEO系列PW1100（7）与LEAP-1A（5），后两款的整流罩底部有鼓包，且明显更大。PW1100进气道是蓝绿色的，而LEAP1A则为黑色。V2500相比CFM56更为细长。不过A318是一个例外，它无法装配V2500引擎，不过空客还是很贴心的准备了另外一款选项：普惠PW6000（2）。当然该引擎也比较细长。
注：括号里的数字是其子型号代码的第二位数字，如搭载CFM56引擎的A320-200便包括A320-214
图：使用V2500的A320-232
图：使用PW6000的A318-122 图片与来源见水印
从A318到A321XLR
A318是A320家族中最小的一款机型，有“宝宝巴士”（Baby Bus）之称，其设计初衷其实是为了给A320运营者提供一款支线客机。可惜由于设计问题，其运营成本较同等级支线飞机高些，故而并不受欢迎，这也导致了它是A320家族中唯一没有NEO系列衍生型的。由于其座位数较低，该机型采用每侧前后两扇大门与一个机翼上出口的舱门布局。同样采用这一布局的还有更大些A319。虽说理论上A319的机身会更长、垂直尾翼略小，但在没有对比的情况下很难看出来究竟是什么机型。不过这个问题可以通过数窗户的办法来解决：A319在翼上出口前有13扇窗，而A318仅11扇（注：包括易捷航空在内的多家廉价航空的A319由于座位较多，有两扇翼上逃生门的构型，若要区分它和A320，一个是可以看机身长度，保险一点可以数窗户数量，A319的第二扇门前有12扇窗，A320有15扇）。A319只有两款主要构型：A319-100（CEO）与A319NEO。
图：普通A319
图：高密度版本A319 图片来源与作者见水印
A320作为A320家族的基础型号，采用侧前后两扇大门与两个机翼上出口的舱门布局。它拥有三款主要构型，分别为A320-100（CEO）、A320-200（CEO）和A320-200NEO。
图：没有小翼的A320-100 作者：Laurent ERRERA
图：A320也可以使用小车式起落架，印度人有好几架！作者：Konstantin Von Wedelstaedt
图：采用普惠引擎的A320NEO，注意看引擎进气道有一圈蓝绿色涂层
A321应该是A320家族中构型最为复杂的一款机型。该机型包括两款主要构型：A321CEO与A321NEO。其中A321CEO分为-100型号与-200型，但二者间的区别只是后者拥有更大的油箱以提升航程，且部分机身结构也被增强，使用了增加推力的引擎（但仍然是同款），故而很难从外观上辨别这两款机型。两款机型全部采用每侧四扇舱门的布局。A321NEO则更为复杂，除了采用与CEO同样的舱门布局的基础NEO型号，还有灵活客舱布局（ACF）构型（机型末尾用字母X代表这一构型）。该构型下每侧的2号门被1-2两扇翼上逃生门取代（这个数字取决于该机的载客量）。此外还有A321NEO LR，该机型拥有更长的航程，虽然搭载有额外的油箱，但也用了一定的载客量来换航程，故而一些航司的LR机型采用了和A320相同的布局，每侧采用前后两扇大门与翼上两扇小门的布局（当然也有采用普通ACF布局的LR型号）。不过鉴于A321的机身明显会更长，还是比较好辨别的。此外还有A321NEO XLR（使用机型末尾的Y代表该构型，如使用LEAP引擎的XLR机型可能为A321-251NY），该机型拥有更大的油箱容积，使其在不减少载客数的情况下能够拥有4700海里的航程。虽然目前只有原型机，但专家推断其舱门布局会与普通的ACF相同，因而也不能直接辨别是否是普通ACF。不过鉴于目前市面上订购了XLR机型的航司并不多，或许记得那些特例即可。
图：A321NEO
图：ACF布局的A321NEO，注意第二扇小门只有门框但是并不能开
图：紧密布局ACF版本的A321NEO
图：法棍：A340-600 作者：PVG SkyHunter