使用寿命长：Hughes OH-6 Cayuse 轻型通用直升机
使用寿命长：Hughes OH-6 Cayuse 轻型通用直升机
Hughes OH-6 Cayuse直升机是美国陆军在20世纪60年代中期接收的一款轻型多用途直升机。凭借其出色的初始设计和多项重要技术解决方案，该机型不仅在军用领域表现出色，其民用改型MD-500至今仍在生产，成为世界上最受欢迎的直升机之一。
飞行中的 OH-6A，六十年代中期
六十年代中期，军队航空美国接收了一架新型轻型多用途直升机，休斯 OH-6 Cayuse。随后，它又进行了多次现代化和改装，OH-6的现代改装仍在生产和运营中。如此长的使用寿命得益于成功的初始设计和许多重要的技术解决方案。
轻型侦察直升机
1960 年，美国陆军决定用更新的设备替换其贝尔 H-13 苏族直升机。为此，启动了LOH（光观察直升机）计划，并制定了未来飞行器的技术要求。
多家飞机公司参加了 LOH 竞赛，其中包括休斯直升机公司 (Hughes Helicopters)。她的工作指数为“369”的项目立即引起了客户的注意，并轻松进入了程序的最后部分。
1963年初，休斯公司建造了第一架新型实验直升机，并于369月底进行了首飞。在飞行测试中，1965 相对于其他型号的所有优势都得到了体现，并于 XNUMX 年春天宣布该直升机成为 LOH 竞赛的获胜者。
1965 年 369 月，五角大楼下了第一个订单，建造生产 6 架直升机。它们被陆军航空兵采用，编号为 OH-XNUMX 和 Cayuse。次年，陆军接收了第一批直升机并转入作战部队。
美国陆军航空队 OH-6A
生产经营
美国陆军签署的第一份合同规定供应 1400 多架 OH-6A 基本改型直升机。休斯在本世纪末成功完成了这些订单。制造商定期向客户转让一批新设备。
直升机进入军队后几乎立即被派往越南。新技术显着提高了现有陆军航空兵群的潜力，并被用来解决多种问题。直升机运输人员和货物，也支持军用飞机的运行。一段时间以来，新当事人的出现弥补了重大损失。
到 1967 年，卡尤斯直升机的生产成本明显提高，五角大楼不再接受其价格。该部门宣布了一项新的直升机采购竞赛，贝尔公司更便宜的 OH-58 获胜。为美国陆军生产的 OH-6A 很快就停止了。
然而，已收到的设备仍在继续运行。可用空气舰队仍然活跃在越南。其中一些设备在战争中幸存下来并仍在使用。此外，后来还为五角大楼制造了MH-6专用直升机。它仍然被特种作战部队使用。
早在六十年代，卡尤斯就吸引了外国买家。一些国家从美国购买了现成的直升机。相比之下，日本决定购买组装设备的许可证。生产由川崎重工掌握。几年来，它建造了约 400 架直升机。
越南的 Cayuse：机械维修发动机
1984 年，休斯成为麦道公司的一员。此后不久，OH-6 直升机的民用改装版 MD-500 投放市场。这一发展吸引了来自不同国家的各种机构的兴趣，从而再次收到了订单。 1999年，麦道公司成为波音公司的一部分，其直升机部门被命名为MD直升机公司。尽管发生了这些变化，MD-500 的生产仍在继续。
随着生产和运营的继续，休斯、麦道和 MD 直升机公司开发了各种项目，对原有的直升机进行现代化改造。最新版本仍在生产中并吸引了客户的关注。
迄今为止，已总共制造了4700多架各种型号的直升机。 OH-6 及其改型是世界上十大最受欢迎的直升机之一。过去，Keyuses在全球近十几个国家服役，也被大量民间组织使用。一些运营商已经放弃了此类设备，但剩余的运营车队看起来令人印象深刻。
设计特点
休斯 OH-6 是一款多用途直升机，设计用于运输乘客或货物。它采用带有尾桨的单旋翼设计，其特点是技术和操作特性的最佳组合。正是所达到的参数让他赢得了 LOH 计划。
该直升机采用了横截面尽可能最小的泪滴形机身，以及细长的尾梁。这使得改善空气动力学、飞行特性和效率成为可能。机身围绕一个坚固的金属“笼子”建造，可容纳人员或货物。电厂机组和支持系统均附在其外部。这种架构保证了结构的高强度和稳定性。
使用机枪武器进行运输和战斗改装
涡轮轴发动机位于机身后部。 OH-6A 直升机的第一个改装是艾里逊 T63-A-5A，功率 317 马力。为了优化布局，发动机向后倾斜安装：进气口位于主旋翼正下方，喷嘴位于机身后部。
发动机轴以 45 度角进入专门设计的变速箱，在主旋翼和尾桨之间分配动力。另一个变速箱放置在尾梁中并驱动尾桨。
OH-6A 的原始支撑系统采用直径约 8 m 的四叶片螺旋桨，采用了当时不常见的无铰链叶片悬挂系统，其中相对的叶片通过弹性元件成对连接。衬套高度较低，并具有紧凑的斜盘。
OH-6A直升机全长约7 m，最大高度2,5 m，干重仅为557 kg，正常起飞重量为1089 kg，最大起飞重量为1225 kg。
直升机机组人员由两人组成。货客舱最多可容纳2-4人或463公斤的货物。通过侧门可进入内部。后来的修改，例如 MH-6，有用于登陆部队的外部长凳。
军用版本的卡尤斯可以在外部吊索或炮塔上携带机枪或自动榴弹发射器。
日本许可直升机 OH-6J
OH-6A 的速度可达 241 公里/小时，作战航程超过 610 公里。静态升限达到3600 m，实用升限超过4800 m，对于六十年代中期的直升机来说，这些都是非常不错的特性。
技术卓越
事实证明，Hughes OH-6 是 LOH 项目竞争对手中最好的。高技术和操作特性帮助他获胜。这些参数的实现得益于许多原创且有趣的技术解决方案。
OH-6 机身的设计在这种背景下很有趣。直升机机身具有最小的横截面和密集的布局，提高了空气动力学性能并减轻了结构的重量。因此，OH-6 在干重方面超越了 LOH 项目中的竞争对手，并大幅满足了客户的要求。同时，实现最大质量可以增加有效载荷。
最初的载体系统也有几个优点。使用四个叶片可以减少每个叶片的负载并减小主旋翼的直径。同时，它们的刚性悬架降低了轮毂的高度。此外，还可以缩短尾梁的长度。这种螺旋桨使得使用斜盘的机械控制成为可能，消除了液压系统并简化了直升机的整体设计。
OH-6A 的客舱不是特别大，也不是特别舒适。然而，它使得运输人员或货物以及安装必要的武器成为可能。直升机的所有其他优点完全弥补了舒适度的不足。
MH-6 的现代改型
实践证明，OH-6 是一个非常成功的改造基地。通过更换关键部件，对直升机进行了新的改进，参数得到了改进。此外，Cayuse 成为许多带有各种设备的专业样品的基础。
值得注意的是，对基础 OH-6 的所有修改和升级都是在没有彻底重新设计的情况下进行的。这间接证实了最初的技术和工程解决方案是多么成功。
生产寿命长
去年是OH-60 Cayuse直升机首飞6周年，明年也将是开始批量生产的周年纪念日。尽管其历史悠久，Keyus 及其修改版本仍在运行，甚至正在逐步开发。
如此长寿的原因在于，即使在基础369项目的开发阶段，休斯就提出并实施了几个重要且有用的想法。基于这些解决方案，成功组合了多种特性的直升机被创造出来，在其利基市场中实际上没有竞争对手。它已经在空军中占有一席之地，并且除了自己的改装之外，还没有将其位置让给任何人。
本文原文来自TopWar.ru