2025年海运联盟的重组更新：全球海运迈入新时代！

2025年海运联盟的重组更新：全球海运迈入新时代！

2025年，全球海运联盟将迎来重大重组，三大海运联盟将在主要贸易航线上展开激烈竞争。这场重组不仅影响着各大航运公司的战略布局，也将重塑全球海运格局。

2025 年 2 月 1 日，将有三个主要联盟在跨大西洋、跨太平洋、亚洲-中东和亚洲-欧洲航线上的世界六大主要贸易航线中运营：

1、双子星合作组织（Gemini Cooperation）

由马士基航运和赫伯罗特组成的海运市场最新联盟。

2、海洋联盟（OCEAN Alliance）

成员包括中远海运集团（主要以中远海控为主）、达飞海运和长荣海运。该联盟于 2017 年成立，现已确定将持续到 2032 年。

3、第一联盟（Premier Alliance）

由 THE Alliance 更名而来，该航运合作伙伴包括 ONE、HMM 和阳明海运。

在新联盟重组更新之际，海运江湖中的老大——MSC—— 未加入上述联盟，MSC是全球 TEU 运力最大的航运公司。MSC 将于 2025 年采取独立运营方式，并签署一些舱位共享协议。

2025年，海运江湖，波诡云谲，各大高手，都在谋篇布局。谁将更上层楼？

海洋联盟位居榜首，在六条主要航线中，海洋里面在其中的五条航线上提供了最多的服务，独占鳌头。只有在跨大西洋航线上，它才未能占据榜首，仅次于 Gemini 和 MSC。

各大联盟排座次，海洋联盟遥遥领先，以目前的船队规模占据了全球运力的 28.9%。Gemini 位居第二，紧随其后的是 MSC，而Premier联盟仅占 11.5%。

2024年，由于红海危机，导致全球主要承运商改变航线，绕道非洲好望角，无意中导致了主要的转运枢纽新加坡港成为交通拥堵的中心。

2025 年，如果红海危机持续，要避开新加坡的拥堵，预计会有大部分货主会转向选择 Gemini 的枢纽辐射模式，前往欧洲和地中海的航线会停靠邻近的马来西亚的丹戎帕拉帕斯。不过在回程航线上，大多数航线会停靠新加坡，而不是丹戎帕拉帕斯。

与双子座联盟相反的是，地中海航运的七条航线中有六条在去程和回程上均停靠新加坡。

双子座联盟称，由于“网络改善”，主要航线的运输时间总体缩短，从上海到鹿特丹的运输时间仅为 32 天。地中海航运则称，同一航线的运输时间为 35-42 天。

基于红海危机的持续，以及货主的集体选择，那么，MSC 与PremierAlliances 进行舱位交换后能够发挥不小的作用，使其能够在运输时间上与 Gemini 和 Ocean Alliance 展开竞争。

另外，联盟的更新重组，将对港口层面产生重大影响。

从远东地区向北欧，如比利时的安特卫普运送货物，那么 MSC 很可能成为首选供应商，2025 年该船每周将有四次停靠。相比之下，PremierAlliance 每周只有一次停靠，而 Gemini 则没有。

联盟重组跟新后的航线变化与港口停靠，我在之前分享的这篇里有详细介绍：《全球航运大变革：联盟重组后的世界海运格局！》感兴趣的朋友可以移步了解。

海运联盟的重组更新，本质上还是基于各船司的战略布局。比如马士基和 MSC，前者专注于成为一家在长期市场上占有较大份额的整合商，而后者则专注于成为一家在现货市场上占有较大份额的承运商。虽然 MSC 一直在收购货运代理，但地中海航运将这些并购来的货代统一置于一个单独的品牌下，就像 CMA CGM 收购 CEVA 一样，而马士基则将其置于同一品牌下。

货运代理方面也发生了变化，最引人注目的是DSV收购 DB Schenker（在获得监管部门批准并满足条件后，Schenker 与 DSV 的整合预计将于 2025 年第二季度开始），其结果尚不得而知。大型合并之后总是会有新客户出现，这一次也不例外，因为货运代理商都在强化自身的竞争力以获得更多的市场份额。

考虑成本、可靠性和运输时间之间的平衡，2025年，联盟重组更新后，全球海运注定迈入一个新的局面。