都说电动汽车更稳定为何军车不用？其实军事领域一直都在应用

都说电动汽车更稳定为何军车不用？其实军事领域一直都在应用

电动汽车在民用领域已经取得了显著进展，但在军事领域似乎鲜有应用。为什么军用车辆仍然使用传统的内燃机技术？本文将为您揭示军事领域对电动汽车技术的真实态度和应用现状。

有些汽车爱好者会以“是否军用”作为评价技术先进性的参考，你是否也有这样的观点？
其实军迷应当都懂，军事领域使用的技术不求最先进而求最稳定，纵观军用车辆所使用的内燃机与变速器技术往往都是落后于民用车辆的；有些排量很大的柴油机，其功率和扭矩甚至不如民用车的2.0T，变速器能用到6AT就算不错了，甚至还有些车型使用的是MT（手动挡）。
这些军用车辆考虑的不是如何通过技术来提升几个百分点的功率或扭矩，也不是为了省一点点的燃油，而是在战场上不容易坏；以及损坏之后要便于维修和更换，好修是评价一台军用车的重要因素。所以电驱动技术不会最先应用于军事领域，不过电驱动技术也早早的应用了，只是大部分汽车爱好者都没有了解的渠道而已。

最早采用电混增程技术的军用车型是坦克和歼击车，时间节点在上世纪上半叶的德国，鼠式坦克和费迪南歼击车就是增程系统；不过在这种技术没有达到成熟之前，德国就战败了，所以德国在汽车电动化方面从此断档。

随后的苏联一直在进行电动军用车型的研究，车型轮式突击车、轻型牵引车、重型圆木运输车、空降突击车等等，这些增程或纯电动军车最高达到“8×8”的标准，而且具备随时量产并投入战场的能力，只不过苏联的结局也比较遗憾，很多原本可以落地的技术在之后也都搁置了。

至于现在的俄罗斯是否有类似的技术储备就不得而知了，因为现在的技术保密工作做得都很到位。

中国有没有电动或增程军用车呢？
肯定是有的，即便是公开资料里显得的也有。
比如“龙马2号”六轮无人越野车，该车采用轮边电机驱动，配合摇臂悬架，具备37度的最大爬坡角；注意这里讲的是角度而不是坡比，37度的坡即便是手脚并用的爬行都会很吃力；同时该车可翻越一米高的垂直墙壁或断崖，1.8米宽的壕沟，以及超强的涉水驾驶能力。这台车可以作为无人战斗车，也可以作为物资运输车，或者遥控侦察车，电动汽车的优势在这台小车上体现的淋漓尽致。

重型军用车辆也有一些在研制中，甚至据传已经有些车型和龙马2号一样的经过演习的考验以及专业测试的验证，已经陆续进入各支部队中服役；其中网传最多的是轮式突击车和重型牵引车，只不过这些车辆或为专业院校研究和制造，或为保密性质的工厂生产制造，属于业内顶尖科技，是必须保密的。

所以除非已经公开，否则在公开演戏的影像资料里都不能出现。

然而不出现不等于没有，因为军事领域无法拒绝电驱动的技术，就像是航空领域也无法拒绝一样；咱们的月球车和火星车可都是电动汽车，电不受稳定的影响，电机也不受温度的影响，在运行中产生的热能微乎其微，而且可以非常安静，这些都是军用车辆所梦寐以求的。

军用车辆不会像乘用车型一样的考虑NVH，舒适性不是最重要的因素，但是在战场中可以不发出声音、不产生热能、不扬起烟尘，这就几乎等于“隐身”；由电动机驱动的军用车辆，其噪音强度相比柴油机的车辆几乎可以忽略，也就是几乎没有声音；电机不依靠燃烧做功，运行中进行适当的温控则可以避免红外侦测。

试想一台满载十名队员的轮式突击车，在夜幕中悄无声息的溜到敌军阵营面前，坦克炮和重机枪一顿扫射，剩下的就是风险系数非常低的战场打扫；在一切结束之后，车辆开启增程器以重新获得电能，一路以80~100km/h的时速离开战场。

感觉怎么样？

现在的日本已经公开展示了电动轮式突击车，而且也有混动版本，你认为中国军工企业会没有吗？

能执行这种任务的车辆一定是电动军车，零风险的是龙马2号这种无人车，执行复杂任务的可以是增程电动轮式突击车或坦克车；这样的车辆在军事领域里会大有可为，而且以现在的内燃机、电动机、动力电池和电控系统的技术水平而言，也确实能够起到有效降低常规燃料消耗的作用，在大规模战场上可以有效降低后勤保障的压力。

所以军用车辆的电动化也是技术升级的必然，之前已经有超过半个世纪的研究，只是受限于动力电池的技术尚未突破而没有规模普及应用；可是在民用车市场的需求推动动力电池技术进步后，下一步就要对军事领域进行技术升级了。