公铁轨三用大桥——新建宜涪高铁宜昌长江公铁大桥开建
公铁轨三用大桥——新建宜涪高铁宜昌长江公铁大桥开建
2月28日，新建宜昌至涪陵高铁（宜昌段）暨宜昌长江公铁大桥开工活动在中铁大桥局项目2标工地举行。这座世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥，标志着中国桥梁建设技术再次取得重大突破。
宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，其中跨江主桥长1563米，采用主跨800米的四主桁四索面钢桁梁斜拉桥方案。大桥上层为时速350公里的四线高速铁路，下层为双向六车道城市主干路，并在两侧预留时速80公里的城市轨道。
大桥地理位置特殊，跨越长江的同时也贯穿了中华鲟自然保护区的核心区与实验区。为最大限度保护生态环境，设计团队经过深入研究与科学论证，最终决定将大桥选址于宜万铁路下游56.5米处，并采用主跨800米的钢桁梁斜拉桥设计方案。这一创新设计不仅有效规避了对中华鲟栖息环境的影响，还确保了桥梁结构的安全性与稳定性。
中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师王碧波表示，这种铁路在上、公路和轨道交通在下的结构形式在国内极为少见，在国际上也属于稀有案例。这一设计充分体现了桥梁建设的技术创新与功能集成。
宜昌长江公铁大桥是新建宜涪高铁全线的关键控制性工程，大桥是呼南高铁宜昌至常德段的共用过江通道，与现有宜万铁路长江大桥并行，两桥中心线相距仅56.5米（边缘净距22米）。大桥设计新颖、技术含量高、施工难度大，重难点工程包括易塌卵石层3米超大直径钻孔桩施工、大吨位钢塔吊装、246.5米的超高钢混组合塔施工、大节段四主桁双层钢桁梁施工及精准合龙。目前，大桥南岸试验室即将验收、拌和站基本建成，钢筋加工车间正进行设备安装。
新建宜涪高铁新建正线长471.344公里，线路东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，终至渝万城际长寿北站。湖北省境内长330.121公里，设车站7座、线路所3座，特大、大中桥共108座54.392公里，正线隧道74座258.028公里，桥隧占比94.6%。宜涪高铁宜昌境内长141公里，预计2030年12月建成通车。
新建宜涪高铁是沪渝蓉沿江高速铁路的一段，沪渝蓉沿江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是联系长三角、长江中游和成渝三大城市群的“金腰带”。