宜兴、湖州间有宁杭高铁，宜湖高铁有无必要性，是否重复建设？
宜兴、湖州间有宁杭高铁，宜湖高铁有无必要性，是否重复建设？
规划中的宜兴至湖州高铁（宜湖高铁）全长56公里，设计时速350公里，引发社会关注。有人认为，既然已有宁杭高铁连接两地，为何还要建设完全平行的宜湖高铁？本文将从多个角度分析宜湖高铁的建设必要性。
规划中的宜湖高铁自宜兴站至湖州站，新建正线长度56公里，设计时速350公里，可以把它看作是盐宜高铁的延伸、沪苏湖高铁的延伸，也可以看作是宁杭高铁宜湖段的复线。宜湖高铁2023年完成项目可研、立项阶段的工可审查。
宜湖高铁平纵示意图
而湖州站的综合扩建方案基本落定为现有站房的西侧扩建，湖州站采用高速场分散布置，通过湖杭联络线接入湖杭正线。接轨引入湖州站工程与宜湖铁路建设同步实施，按规划，未来的湖州站站场规模达到8台22线。
湖州站扩建平面布置示意图，仅供参考
宜兴站在现有2台6线的规模上，随着盐宜高铁的规划建设，同步扩建达到6台14线。随着盐宜湖高铁的规划，未来的宜兴站和湖州站将成为环太湖西南、江浙两省的高铁枢纽站。
宜兴站平面布置示意图
关于宜湖高铁的规划建设，也有持不同的声音，认为重复建设、浪费，宜兴至湖州已有宁杭高铁，为何还建完全平行的宜湖高铁？
相比于沪昆高铁沪杭段150+的日均车次，宁杭高铁目前用繁忙形容不为过，但确实没有达到饱和运行状态。目前宁杭高铁经停宜兴站的日均车次为74对，加上大站未经停的车次，宜兴至湖州段、也就是宁杭高铁的车次日均接近100对车次。
高铁线路按国铁的标准上限150对为饱和、超负荷运行，目前也只有京沪、京广、沪杭等少数干线达到。而按照普遍的观点，线路车次在70对以上，基本能朝着盈利方向发展。由此可见，宜湖段的繁忙程度放在现有全国已运营的高铁线路上，也是名列前茅。
宁杭高铁
但这还只是现状，随着江苏、长三角高铁纵向线路不断的完善建设：
1、宜兴站除了盐宜高铁，还有规划中的常泰城际铁路、镇溧杭高铁都将经过宜兴。南京的宁淮高铁在建，南京北站及南京枢纽的规划建设，未来南京南与南京北互通。也就是在现有京沪+宁杭通道的基础上，未来还将增加宁准、连镇、常泰、盐宜四大南下纵线，全部汇聚于宜兴站，光拿一条规划中的盐宜高铁来说，未来建成后，近期在宜湖段的车次将达到近50对。
盐宜高铁车次预测表，仅供参考
2、衔接沪苏湖高铁，年内沪苏湖高铁建成通车，溧水、宜兴、湖州等地去往上海无需再绕道杭州，车次大概率会增发，另外，盐宜高铁和沪宁城际不互通，未来盐宜建成后，不排除会发行环湖去往上海的高铁车次。
由此可见，随着长三角区域线路的不断完善、建设，未来宜湖段的车次流量、繁忙程度在现有的基础上，将会大幅度上升，所以宜湖高铁的的规划新建、很有必要。否则容易出现像京沪高铁徐蚌区间、京广高铁衡广区间的超负荷运力瓶颈。即便放在现有的新建铁路平行线新规上，规划中的宜湖高铁应该也不会触碰。