工信部拟禁止电动车单踏板模式，安全与便利如何平衡？

工信部拟禁止电动车单踏板模式，安全与便利如何平衡？

引用

腾讯

1.

https://new.qq.com/rain/a/20240602A02QUM00

近日，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，拟禁止纯电车型的单踏板模式，引发特斯拉等车企关注。

1. 工信部公开征求意见，拟禁止纯电车型的单踏板模式，引发特斯拉等车企关注。
2. 单踏板模式与传统燃油车操作方式不同，松开加速踏板车辆会减速，需踩刹车刹停。
3. 然而，许多博主认为单踏板模式首次操作可能不习惯，但用几次后能完全适应，且提升续航。
4. 工信部表示，单踏板模式可能导致紧急制动工况下误踩等情况，从安全角度考虑，新政对纯电汽车操作更规范。
5. 专家建议，在取消单踏板刹停的同时，新增抬起加速踏板后的滑行模式，以保障交通安全。

单踏板模式与传统驾驶习惯的冲突

纯电车辆的单踏板模式与传统燃油车的操作方式有根本的不同。在燃油车上，松开加速踏板后，车辆会保持匀速滑行，需要减速或刹停时才需要踩下刹车踏板。而纯电车型带有能量回收系统，特别是在“强”工作模式下，松开加速踏板，车辆会有明显的减速，甚至可以停止，实现所谓的“单踏板模式”。

这种设计虽然可以提升续航能力，但与大多数人的驾驶习惯相冲突。人们在遇到紧急情况时，下意识的反应是踩下刹车踏板，而单踏板模式则需要通过抬起加速踏板来减速，这种差异可能导致误操作，增加交通事故的风险。

特斯拉的案例

特斯拉是最早推广单踏板模式的车企之一，但其设计也引发了不少争议。2021年起，国产Model 3和Model Y取消了动能回收可调的选项，用户只能使用单踏板逻辑行驶。这导致多起事故中出现疑似刹车误踩的情况。直到2023年，特斯拉才通过OTA升级提供了标准和低两种动能回收模式选项。

智能化带来的副作用

汽车智能化带来了很多便利，但也产生了一些副作用。例如，隐藏式门把手在冬季结冰时可能无法正常弹开，大屏幕和少物理按键的设计可能分散驾驶者的注意力。这些都需要在追求科技感的同时，充分考虑安全性和实用性。

安全性建议

除了取消单踏板刹停，专家还建议为能量回收状态提供灯光指示，帮助后车判断前车是否在减速。同时，随着新能源车渗透率的提高，驾校和车企也应该考虑开设专门的培训课程，帮助驾驶者更好地适应新能源车的操作方式。

结论

从公共安全的角度来看，安全永远是第一位的。虽然单踏板模式在某些情况下可以提升驾驶便利性和续航能力，但考虑到驾驶习惯的差异和紧急情况下的误操作风险，工信部的征求意见稿具有其合理性和必要性。