这家知名合资车企的破产，给汽车行业带来怎样的思考？

这家知名合资车企的破产，给汽车行业带来怎样的思考？

知名合资车企广汽菲克的破产，引发了业界对汽车行业格局变化的深刻思考。在新能源汽车快速发展的今天，自主品牌与合资品牌呈现出截然不同的发展态势。本文将通过具体数据和案例，分析这一现象背后的原因，并探讨未来汽车市场的发展趋势。

知名合资车企广汽菲克破产了！也许你不了解广汽菲克，但是你肯定听说过Jeep越野车。广汽菲克主要运营的就是越野车Jeep品牌，曾经的年销量一度多达20万辆，而如今却走到了破产的境地。

广汽菲克的破产引申出在传统内燃机时代，自主品牌没啥发言权，可以说是被合资品牌按在地上摩擦。然而电气化时代，自主品牌翻身农民把歌唱，从市场配角一跃成为了主角，而合资却在走下坡路。

行业数据揭示市场变化

数据显示，1-9月乘用车累计零售为1487.5万辆，其中9月乘用车零售总量为192.2万辆。

自主品牌方面，零售量达89万辆，同比增长28%，环比增长5%，占据47%的国内零售份额。

合资品牌方面，无论是零售量、还是增速都打不过自主品牌，甚至还出现了环比下滑。具体而言，9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。

除销量下滑以外，不少合资品牌已经陷入倒闭破产的风波。

10月31日，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

广汽菲克的兴衰历程

回顾广汽菲克的发展历程，可谓是高开低走。凭借Jeep指南者、自由光以及自由侠等车型，在2016年斩获了17.99万销量成绩。然而，今年上半年销量下滑严重，累计销量为1861辆，暴跌84.18%。

更为夸张的是，4月和6月产销量为0。这样的广汽菲克倒下也是迟早的事儿。

电气化时代的两极分化

为何双方境遇如此之大？

在燃油车时代，合资品牌凭借品质与技术，占据大量的市场份额，而自主品牌扮演追赶者的角色。在电气化时代，双方站在同一起跑线上，但对待电气化的态度截然相反，一个积极拥抱，一个消极对待。

自主品牌中，最具有的代表性的莫过于比亚迪。早在今年4月，比亚迪就宣布停止生产燃油车，专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。正是这样一个大胆的决策，让比亚迪坐稳销冠的位置。2022年9月，比亚迪销量达到20万辆，成为月度、季度及年累计的全球新能源销量冠军。

在自主品牌大举进攻新能源汽车领域时，而合资品牌“熄火”了，未能全力发展新能源汽车。

数据显示，9月，自主品牌中的新能源车渗透率高达55.2%；豪华车中的新能源车渗透率为29.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。

在产品推新速度上合资品牌也落后一大截。造车新势力旗下车型都进行升级迭代，而合资品牌才不慌不忙推出纯电动车型。

比如今年10月份，一汽丰田才上市首款纯电SUV车型bZ4X，市场反响也没什么波澜。

自主品牌的挑战

就目前情况而言，自主品牌确实要比合资品牌过得好，但是不意味着可就此高枕无忧了。新能源汽车环境变得更为严峻，芯片及零部件供应紧张、上游原材料价格上涨等多重不利因素，压得车企快要喘不过气来。

同时，大部分新能源自主品牌还未走出亏损的沼泽，甚至陷入“越卖越亏”的困境。以国内造车新势力为例，目前未有一家车企实现盈利，而与华为深度绑定的赛力斯也没有摆脱亏损。

数据显示，赛力斯今年前三季度累计营收达231.23亿元，同比增加101.96%，净亏损26.75亿元。

未来展望

电气化给了自主品牌发展的机遇。但是，在电气化的过程中，也不可能掉以轻心。汽车环境不容乐观，竞争也逐渐白热化，尤其是智能化领域的竞争。

未来的汽车市场必将以电气化+智能化为主导。因此，自主品牌想要彻底主宰市场，光靠电气化是不够的，更需要以“智”取胜。