供应链“加注” eVTOL厂商探路国内外商业化并行
供应链“加注” eVTOL厂商探路国内外商业化并行
在经历多年的沉寂后，电动垂直起降航空器（eVTOL）产业在今年迎来了爆发式增长。政策层面持续推动低空经济基础设施建设，主机厂积极推进适航认证工作，同时面向海外市场的交流活动也日益频繁。本文将从供应链建设、商业化推进和海外市场拓展三个方面，深入探讨eVTOL产业的发展现状和未来前景。
峰飞航空今年2月演示深圳—珠海跨海跨城飞行现场。 受访者供图
供应链蓄力
当前，国内eVTOL产业发展面临的一个主要挑战是电池电芯对航程的限制。对此，业内企业采取了不同的应对策略：有的选择完全自研，有的则通过产业链合作来推进。
时的科技创始合伙人兼CMO蒋俊表示，电动化让控制和结构技术简化，使得eVTOL落地变得简单。他认为，倾转旋翼技术更适用于载人空中交通，适合大景区和都市圈空中出行场景。时的科技专注于载人eVTOL发展，通过工程技术拆解来解决问题。
对于产业链面临的电芯能力和高功重比电机难题，蒋俊分析道，目标不是追求极致的电芯能量密度，而是在能量密度、安全、循环等综合条件下寻求平衡。他指出，电动车电机与eVTOL电机在转速要求上有很大区别，且考虑到安全性，电动车电机技术难以直接复用到eVTOL行业。
蒋俊预计，随着产业热度的提升，未来3～5年将出现安全可靠的国产化高功率航空电机，这将大幅降低eVTOL的商用成本。得益于国内在航空技术和新能源技术方面的积累，国内外eVTOL技术的发展已并驾齐驱，未来中国有望进一步赶超海外。
商业化推进
供应链之外，主机厂积极推动适航认证是决定商业化进程的关键。峰飞航空推出的货运版V2000CG是全球首个获得TC型号合格证的吨级eVTOL，采用无人驾驶方案。预计后续的PC和AC认证将在三四季度陆续获取。
峰飞航空高级副总裁谢嘉介绍，公司已在不同地区开展了过万公里试飞工作，以验证2吨级eVTOL的安全可靠性能。今年4月，峰飞航空载人eVTOL V2000EM的型号合格证申请获受理，计划在2026年取得TC认证。
随着物流航线常态化运行，将为飞行安全记录积累数据和经验，推动载人航空器的适航认证。谢嘉指出，两类产品和方向的互相促进，能够起到前期市场铺垫和教育工作。不过，当前全球针对eVTOL航空器的适航审定标准尚未统一，均按照“一事一议”原则推进。
商业化进程方面，初期将落地在空中物流、消防灭火、应急救援等领域。未来将出现城市乃至城际空中出行场景，有望与城市数字底座融合。具体应用场景包括机场接驳、城市区域接驳、旅游景点观光和经济活力区域间的城际交通等。
海内外并行
不同于国内新能源汽车和智能手机的出海模式，eVTOL展现出国内和海外共同推进的发展节奏。谢嘉表示，全球都十分重视eVTOL行业，中国和欧美市场进程平分秋色，甚至中国的eVTOL相关主机厂表现更为活跃。
峰飞采取了中国和欧洲两大主要市场共同推进适航认证的路线。在欧洲市场，峰飞成立了一个专门团队，成员主要来自空客等主流航空公司。在中国市场的适航认证推进也获得了这些专家的经验支持。
谢嘉指出，未来峰飞将不仅在中国市场，还将在与中国友好的“一带一路”共建国家，采用VTC型号认可审查或同步审查的方式推进适航认证落地。在海外市场落地的核心是通过当地市场适航认证，同时在当地有eVTOL运营商合作伙伴。
时的科技正频繁与马来西亚为主的东南亚国家积极交流，计划进入马来西亚市场。蒋俊指出，由于eVTOL需要考虑到人身安全等诸多情况，因此需要在取证过程中就与落地市场的民航局建立联系，进行频繁深入沟通。
对于商用成本问题，蒋俊认为现阶段适航比绝对低的成本更为重要。他特别强调，充电速度快将大幅提高运营效率。时的科技已采用800V高压平台，减少充电时间，提升效率，并将“CTW”设计理念融入到目前机型设计中，有助于整机轻量化和提升运营效率。
总体来说，他认为在城市间飞行100公里，花费300元会是相对合适的价格。这其中，核心是通过量产降低成本。他指出，飞机不是越大、越重就越好，而是相同载荷条件下，体积越小，速度还快，才是好飞机。
亿航智能副总裁贺天星也表示，希望行业要冷静下来看产业，找到合适的发展路径。他认为，中国的低空经济需要大家共同努力，才能推动接下来多年的繁荣发展。