波音新任CEO需要做三件事来扭转局面
波音新任CEO需要做三件事来扭转局面
凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）被任命为波音公司（Boeing）新任首席执行官，这张照片摄于2016年，当时他担任罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）的首席执行官。图片来源：Daniel Acker/Bloomberg via Getty Images
陷入困境的飞机制造商波音公司周三宣布了一项重大消息：经过长达数月的寻访，该公司已选定罗伯特·“凯利”·奥特伯格（Robert “Kelly” Ortberg）担任首席执行官，他将于8月8日上任。
奥特伯格是航空零部件制造公司、波音供应商罗克韦尔柯林斯公司（现更名为柯林斯宇航公司（Collins Aerospace））的前首席执行官。他接手的公司正努力从过去几年一系列无情的灾难中恢复过来。
两起涉及737 Max 8喷气式飞机的坠机事故——一起于2018年在印度尼西亚发生，另一起于2019年在埃塞俄比亚发生——共造成346人死亡，并促使监管机构停飞该机型。时任首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）被赶下台，现任首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）于2020年1月接任，试图扭转公司局面。但今年1月，阿拉斯加航空公司（Air Alaska）一架波音737 MAX 9型客机舱门在飞行途中掉落，使该公司再次成为公众关注的焦点。美国联邦航空管理局（FAA）对这一事件做出了回应，将Max飞机的产量限制在每月38架，以提高安全性。美国联邦航空管理局还拒绝批准其在华盛顿州埃弗雷特工厂新建生产线。因此，该公司在5月份表示，预计今年将出现亏损。
今年6月，卡尔霍恩在国会作证之前，有人指责该公司对举报飞机零部件质量问题的工人进行报复。今年3月，在司法部对波音公司进行调查期间，一名吹哨人自杀身亡。
今年7月，波音公司同意在一起针对该公司的刑事案件中认罪，称员工在导致数百人死亡的两起坠机事故发生前误导了航空安全监管机构。作为认罪协议的一部分，该公司同意支付2.436亿美元的刑事罚款，并支付4.55亿美元用于改善其安全和合规计划。法官可以接受或拒绝该协议。该公司此前在2021年与司法部达成和解协议，支付了25亿美元，其中包括2.436亿美元的罚款。该公司股价今年累计下跌逾20%。
《财富》杂志联系了波音公司的分析师，询问他们对公司扭亏为盈的看法。他们表示，奥特伯格要想取得成功，必须解决的关键问题是实现文化变革、重新重视创新、加强沟通和提高透明度。
改变公司文化
波音公司的屡次失误凸显了公司内部的一个关键弱点——公司文化。该公司的问题并不能归结为一两次失利，而是数十年来的管理决策导致了灾难性的结果。
资本市场咨询公司Seaport Global Securities的航空航天和国防股票研究分析师理查德·萨夫兰（Richard Safran）向《财富》杂志表示，奥特伯格应该把重点放在让公司回归基本面上，确保各级员工都清楚自己在做什么，以及为什么要这么做。
“他需要的是美国航空航天局（NASA）在上世纪60年代登月时经常谈论的那种文化。你可以问每个人，上至宇航员，下至睡在地板上的人，‘我们在这里做什么？’答案是：'登月。'我们需要回到一个单一的目标，一个单一的焦点：‘制造最好的飞机，然后把它们卖出去。’”
创新
据萨夫兰称，波音公司曾凭借727、747和767等机型在航空航天工程领域处于领先地位。但现在风光不再了。
他说：“波音公司谈论新产品已有15年之久。自2008年宣布推出787以来，波音公司就没有推出过任何产品。”
研究和投资银行Benchmark Company的航空航天和国防股票研究分析师乔希·沙利文（Josh Sullivan）对此表示赞同。他说，一旦供应链稳定下来，奥特伯格就需要加快进度，推动创新。
他表示：“下一步和长期的讨论将集中在技术方面。人们对波音公司不满的部分原因是，尽管其产品性能并不出色，但在一定程度上回避了技术风险，以至于其产品组合被认为仅次于空客（Airbus）。”
沙利文补充说，这不是一蹴而就的事情，需要几十年的努力。
他说："首席执行官必须关注波音未来20到30年的发展，以及技术更新的前景，以重新夺回波音在与空客、中国商用飞机有限责任公司（Comac）、巴西航空工业公司（Embraer）和庞巴迪公司（Bombardier）竞争中的领先地位。如今，三菱集团（Mitsubishi）又重出江湖了。未来他的任务很重。”
加强沟通，提高透明度
奥特伯格的另一项最重要的行政任务，或许也是最困难的任务之一，是改善公司的沟通和透明度。在承认误导监管机构后，波音公司有很多需要弥补的地方。
萨夫兰表示：“他需要重建信任。他们已经失去了政府、监管机构和公众的信任，最重要的是失去了客户的信任。”
独立分析公司CFRA Research的高级防务分析师弗兰克·奥利韦里（Frank Oliveri）向《财富》杂志表示，这也意味着他们要改变与从投资者到普通大众的沟通方式，告知他们正在采取哪些措施来弥补自己的缺陷。
奥利韦里说："归根结底，要努力建立信誉，对这些问题保持开放和诚实，而不是掩盖真相或向美国联邦航空管理局施压，以促使事情的进展速度超过（可能）安全限度。”
他补充说，奥特伯格还应注重促进一线员工与高管之间的高质量对话，以便公司能够处理好员工内部的摩擦，这也是公司过去一直在努力解决的问题。
奥利韦里表示：“高管如何实施变革，以及如何将这些变革传达给运营部门，这些方面都存在重大缺陷。因此，需要对他们进行大量的培训和监督，以扭转局面。公司监督员将提供部分支持，以确保波音公司得到严厉的爱——他们将需要这种关爱来重振旗鼓。”