渝湘高铁90度的"黔江弯"是否太任性？重庆：你们别误会了！
渝湘高铁90度的"黔江弯"是否太任性？重庆：你们别误会了！
渝湘高铁在黔江的"90度弯"设计一直备受关注。这条看似"任性"的线路究竟出于何种考虑？本文将为您详细解析渝湘高铁的规划历程及其背后的故事。
看看重庆规划的米字形高铁网，全是直通省会大城市的高铁干线，渝桂高铁是渝桂广通道的组成部分，其中只有渝湘高铁指向的是吉首，有点另类，更甚者是渝湘高铁在黔江突然来个近似90度的直角南下，经酉阳、秀山到达吉首，所以渝湘高铁被部分人认为重庆任性、有私心，就是生要带上酉阳、秀山，将渝湘硬生生的整成大弯线路。
但事实是真的如此吗？渝湘高铁有点另类的90度的“黔江弯”是如何形成的？
重庆高铁规划网
提到大湘西的高铁网，除了一条张吉怀高铁正常外，其余在建及规划的感觉确实很混乱，就连曾经的沪昆高铁到了怀化，让人不解的把唯一的地级市铜仁丢下，弄得至今不到百公里的铜仁、怀化间不通高铁。而今天所聊的渝湘高铁就是其中典型的一条高铁。
渝湘高铁的由来：
所谓的渝湘高铁本来是不存在的，并非是原始规划的一条线路，而是中途临时“被迫”调改规划的一条线路，这就得从已建成通车的黔张常铁路说起。
黔张常铁路示意图
2014年开建、2019年建成运营的黔张常铁路设计时速200公里，为客货共用的快铁标准，线路里程约337公里。连接重庆黔江、湖南张家界市、常德市。早在规划这条铁路时，重庆推荐铁路标准为时速350公里高铁，而湖南主张建时速200公里的客货共用铁路，湖南早有规划中的常岳九铁路，规划未来黔张常+常岳九+衢九形成湖南至九江、衢州、宁波舟山港的客货运通道。重庆规划是打通重庆至长沙延伸至厦门的高铁线路。最终拗不过湖南，采用了时速200公里的标准。
2016年，国家新一轮中长期铁路网规划提出“八纵八横”高铁通道规划，其中厦渝通道在列，2018年渝黔高铁开建，2025年建成通车。常益长高铁2017年开建，2022年建成通车，设计时速350公里。而黔张常铁路2022年被国铁纳入渝厦高铁的区间段，不知道湖南当时有没有后悔之前的决策。
厦渝通道示意图
2018年国内高铁建设及规划达到了一个高峰期，以时速350公里的高标准铁路盛行，显然作为干线通道的黔张常铁路像是一段“肠梗阻”，横亘在重庆与长沙间（据报道，现在国家铁路建设修改了方案：取消时速200公里的客货共用标准，降低为时速160公里、可上动车组、客货共用的标准，往上就是客运为主时速250公里标准以上），于是渝湘高铁的规划渐渐浮出水面。
那么牺牲的就是渝怀高铁：重庆构思、规划的渝怀高铁已多年，尤其渝黔高铁规划后，酉阳、秀山便主动争取、申报渝黔南下至怀化的高铁，但由于渝长厦高铁中存在明显的弊端，于是湖南联合重庆商讨，便打起了渝怀高铁的主意。
曾规划中的渝怀高铁示意图
也就是渝怀高铁改变线路，在秀山东进到达吉首，渝怀高铁变成了渝吉高铁。其中，黔吉高铁目前已处于开工前期阶段，未来利用规划中的吉首至益阳高铁到达长沙，组合成重庆至长沙间、全线路标准为时速350公里的高速铁路。
由此，渝湘高铁的线路拼装完成，即：渝黔高铁+黔吉高铁+吉益高铁+常益长高铁益长段。而在吉益高铁落地建成前，先期用张吉怀高铁+沪昆高铁线路代替。
渝湘高铁示意图
这就是渝湘高铁规划的由来，用渝湘而没有用渝长或渝厦，因为渝长厦高铁已经存在，实质就是对其铁路的“自救、代替”，其中的“湘”，理解成湖南，字面意思是没错的，但实质是指向长沙。
如此调整，贵州铜仁成了最大的失意者，错失渝怀高铁，与怀化第二次连线的机会又泡汤。而对于怀化来说，影响不大，只不过是线路方向变了。
如果可以重来，估计黔张常铁路会建时速350高铁，重庆、长沙间最顺直的一条线路，可谓黄金线路，还是干线通道，如同现在西成高铁、郑太客专的遗憾。本该是重庆、长沙间的主通道高铁线路，渝湘高铁未来的建成，渝长高铁只是个存在的线路名称，鸡肋般的存在，最受影响的还是张家界、常德。
渝湘，渝长高铁示意图
假使，黔张常铁路为350高铁，那么渝长高铁就会成为主流的高铁名称，渝湘高铁这个铁路名称是不会存在的，随着规划换成其它的线路名称了。国内高铁线路名称，除了特殊情况或第二通道，很少用省级简称的叫法。
张吉怀高铁建成运营近三年，如今还近似乎断头铁路，呼南高铁宜常段及张石澧联络线还未开工建设，张家界、常德北上的通道还得等几年。渝黔高铁明年建成，但重庆、黔江还是去不了怀化及南下的方向，黔张常东进方向在张家界南下与张吉怀并不互通，只有等未来的黔吉高铁建成。
从现在看，黔吉高铁还未开工建设，渝湘高铁的先行段线路贯通至少还得等上个四、五年时间。至于被渝湘高铁替代的秀铜怀高铁，何时能连线，不得而知。